本文发表在 rolia.net 枫下论坛【自序】《华夏文摘》第四八四期上卜秋静的《学开车》趣情并茂。给诸位正准备迈出人生一大步的学车者，特别是手动排档车的初学者及他们的业余老师们上了一堂生动的思想教育课。本文试图作一个补充，在技术和教学方法上作个探讨，过一过白专道路瘾。【自序完】
爱开手动排档车的人说手动排档车优越无比，省钱，省油，省事，可靠，还有“带劲”。多好啊！不想开手动排档车的人会说，千好万好难学就不好。特别是那个起步动作，定会让我受气不少。
照我说，即使那个起步，其实也不难。“那么是我笨！”不不不，你一点也不笨。受挫于学开手动排档车的人很多，多半是由于教学方法中有个别可改进之处，绝不能怨你。
本人作为业余教师，教过包括老婆，女儿在内的多位男女人士学开手动排档车。其中既有初摸鞭杆的全生手，也有那些早已开着自动排档车走南闯北的老把式。无不顺利起步过关。不信？你可以试一试。把本文赠给那位将要教你开车的教车先生，是不是你自己的先生都没关系，作为业余教师进修参考资料，化作缕缕春蚕之丝。要么，不必先告诉教车先生，把美好的愿望深深埋藏在心底，自己偷偷地先把本文读一遍，从连篇的废话中找出关键的语录，在学车前再把语录读上一遍，印在脑子里，溶化在血液中，落实在行动上。那么，驾车教育的“上”，“管”，“改”定能结出丰硕的成果。
进入主题了。现在的场景是引擎低鸣，你被指示该作这样的一连串动作：踩下离合器踏板，挂第一档，松手闸。好，注意，右脚慢慢地加大油门，同时左脚慢慢地，唉唉！要同时！慢慢地放松离合器踏板。接下来你就听到责备：这只脚太快，那只脚太慢。
哎呀老天爷！这谈何容易啊！右脚加油门不能快又不能慢，左脚松离合器不能慢又不能快，你还不知道什么是快什么叫慢。最可恨的是加油门的关键位置要和松离合器的关键位置合到一块。可是那两个关键位置在哪儿啊？能合得上吗？这是人干的活吗？
记得有位朋友，第一次摸弄钢琴，十来分钟后用右手就单独弹出宏伟壮烈的贝多芬第九交响乐中的欢乐颂的主题段，饶你一回，单用左手，也可以把布娃娃和小熊跳舞弹得有板有眼。够伶俐的了吧。试一下左右配合，来个：右手，哆来咪来，左右手合，哆。乖乖，练了好几遍，微笑着摇了摇头。那位老兄是两眼盯着十指弹的，现在要你用两只脚去对付油门和离合器踏板，还不准用眼看，去摸索还要去对准那两个关键点。告诉你吧，试上十次有九次是对不准的。要有这么好的运气能对上，天上的飞鸟都撞到一块了。怪不得，初开手动排档车，练了几十回起步，还跌跌撞撞的呢。
这回你想听听我的了吧，这可是诀窍。先做两个简单的预备动作。第一个，练一下松离合器踏板，踩到底，慢慢松开，用三秒钟左右松开离合器踏板的全程这样的速度练五、六次。如果脚发抖，歇一会儿，加练几下。好，再练个加油门。把油门踩下一小半，大约三分之一，在那儿停一小会儿。发动机转得挺快的了吧。练上几下就行了。别这样看着我，这费不了什么油。待会儿快快地学会了，省下的油更多。
准备起步了。踩下离合器，挂一档，松手闸，把油门加到刚才练过的位置，把右脚停在那儿，把注意力移到左脚，任凭引擎轰鸣，现在可不是省油的时候。刚才练过左脚的，没忘吧？挺简单的，用那个速度松离合器踏板。别管右脚，让它保持不动。离合器开始松了，等松到某个位置时，车身就开始动了。这时停住左脚，别再松了，两只脚都保持不动。不动就不动吧，那最容易了。车却慢慢地快起来。几秒钟后，车就跟回铺子找钱包的人走得差不多快了，也就是速度计过了五英里或将到十英里了。这时再开始继续松离合器，直到完全松开后，把注意力移回右脚来控制速度。至此，起步动作一次成功。略加一点油门，你就可以从身边那位教车先生的口中听到你梦寐以求的指令：“换二档！”
换二档的动作其实就是起步动作的重复，只是车速不一样而已。挑剔的教车先生会说：有点抖，再练几次。当然啦，挺有意思的，为什么不练。
刚才开得还真有点抖，一冲一冲的，特别是有的车的离合器的关键行程比较短，就是离合器的那段让车刚开始动的位置，比较短的话，是不好伺侯。多练几回会好的。熟能生巧，这是老古话。要是你不愿躺在老古话上，想取个捷径，进步快一点，这里还有个窍门。
抖动的原因当然是速度不均匀。你可以体会到你的右脚对油门的控制是蛮稳的，问题在左脚对离合器的控制。为什么呢？想想看，两只脚的动作是很不同的。你的右脚在踩油门时用脚前掌踩油门，脚后跟压着车底板，脚腕用力。有根有据，四平八稳。再看看你的左脚，脚掌踩着离合器踏板，整条腿悬空，全凭大腿和臀部高高在上，脱离基层，远距离遥控，能掌握好政策的尺度吗？
这下你会说：喔，我明白了，深入基层，把脚后跟点在车底板上，用脚腕控制离合器，保准……慢着，道理是对了，可做起来不一定这么简单。理论和实践还有距离。油门踏板的行程只有两、三寸长，用前脚掌就可以全程控制。那个离合器踏板可不一样。它的全程有半尺来长。你想把脚后跟点住车底板，用抬起脚尖的办法来松离合器，除非你的脚特别大，或者离合器的关键行程特别低，（这样的离合器多半需要调整了）否则，即使你已经把你的脚背反钩到像一把西山老镢头，也还没把离合器控制到位。特别那几位是金莲三寸，就更难了。
别着急，有办法。想当初你还在用你的整条大腿控制离合器的时候，已经大致知道它的关键行程的位置在哪里了吧。当你想用脚腕控制离合器时，先用大腿控制，粗略地把它松到那个关键行程不到一点的地方（此时车还没有动），这时把脚后跟点到车底板上。余下的离合器行程，差不多就进入关键行程了，这段行程就可以用脚腕的力量，舒舒服服地控制住了。整条腿上下配合，层层把关，各司其职，局面安定。这样的起步稳稳当当，稳当得能让乘客在车内刮脸画眉，谁都挑不出骨头。
可有一点要记住。当你做完这个动作后，离合器踏板可能已经不在你的脚前掌了，它可能已经滑到你的脚底心或者其它什么地方去了。想必你也不会就此罢休。如果接下来你要再操作离合器踏板的话，就应当不失时机地作好准备，把踏板移回到脚前掌，迎接下一个胜利。
就这样，被称为雄关似铁的起步动作已经顺利地克服了。剩下的只是小菜几碟。而今胜券在握的你正面临人生的又一次起飞。一抬脚，便从头越。在如海的车潮中潇洒自如地尽情享受你的手动排档车吧！
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爱开手动排档车的人说手动排档车优越无比，省钱，省油，省事，可靠，还有“带劲”。多好啊！不想开手动排档车的人会说，千好万好难学就不好。特别是那个起步动作，定会让我受气不少。
照我说，即使那个起步，其实也不难。“那么是我笨！”不不不，你一点也不笨。受挫于学开手动排档车的人很多，多半是由于教学方法中有个别可改进之处，绝不能怨你。
本人作为业余教师，教过包括老婆，女儿在内的多位男女人士学开手动排档车。其中既有初摸鞭杆的全生手，也有那些早已开着自动排档车走南闯北的老把式。无不顺利起步过关。不信？你可以试一试。把本文赠给那位将要教你开车的教车先生，是不是你自己的先生都没关系，作为业余教师进修参考资料，化作缕缕春蚕之丝。要么，不必先告诉教车先生，把美好的愿望深深埋藏在心底，自己偷偷地先把本文读一遍，从连篇的废话中找出关键的语录，在学车前再把语录读上一遍，印在脑子里，溶化在血液中，落实在行动上。那么，驾车教育的“上”，“管”，“改”定能结出丰硕的成果。
进入主题了。现在的场景是引擎低鸣，你被指示该作这样的一连串动作：踩下离合器踏板，挂第一档，松手闸。好，注意，右脚慢慢地加大油门，同时左脚慢慢地，唉唉！要同时！慢慢地放松离合器踏板。接下来你就听到责备：这只脚太快，那只脚太慢。
哎呀老天爷！这谈何容易啊！右脚加油门不能快又不能慢，左脚松离合器不能慢又不能快，你还不知道什么是快什么叫慢。最可恨的是加油门的关键位置要和松离合器的关键位置合到一块。可是那两个关键位置在哪儿啊？能合得上吗？这是人干的活吗？
记得有位朋友，第一次摸弄钢琴，十来分钟后用右手就单独弹出宏伟壮烈的贝多芬第九交响乐中的欢乐颂的主题段，饶你一回，单用左手，也可以把布娃娃和小熊跳舞弹得有板有眼。够伶俐的了吧。试一下左右配合，来个：右手，哆来咪来，左右手合，哆。乖乖，练了好几遍，微笑着摇了摇头。那位老兄是两眼盯着十指弹的，现在要你用两只脚去对付油门和离合器踏板，还不准用眼看，去摸索还要去对准那两个关键点。告诉你吧，试上十次有九次是对不准的。要有这么好的运气能对上，天上的飞鸟都撞到一块了。怪不得，初开手动排档车，练了几十回起步，还跌跌撞撞的呢。
这回你想听听我的了吧，这可是诀窍。先做两个简单的预备动作。第一个，练一下松离合器踏板，踩到底，慢慢松开，用三秒钟左右松开离合器踏板的全程这样的速度练五、六次。如果脚发抖，歇一会儿，加练几下。好，再练个加油门。把油门踩下一小半，大约三分之一，在那儿停一小会儿。发动机转得挺快的了吧。练上几下就行了。别这样看着我，这费不了什么油。待会儿快快地学会了，省下的油更多。
准备起步了。踩下离合器，挂一档，松手闸，把油门加到刚才练过的位置，把右脚停在那儿，把注意力移到左脚，任凭引擎轰鸣，现在可不是省油的时候。刚才练过左脚的，没忘吧？挺简单的，用那个速度松离合器踏板。别管右脚，让它保持不动。离合器开始松了，等松到某个位置时，车身就开始动了。这时停住左脚，别再松了，两只脚都保持不动。不动就不动吧，那最容易了。车却慢慢地快起来。几秒钟后，车就跟回铺子找钱包的人走得差不多快了，也就是速度计过了五英里或将到十英里了。这时再开始继续松离合器，直到完全松开后，把注意力移回右脚来控制速度。至此，起步动作一次成功。略加一点油门，你就可以从身边那位教车先生的口中听到你梦寐以求的指令：“换二档！”
换二档的动作其实就是起步动作的重复，只是车速不一样而已。挑剔的教车先生会说：有点抖，再练几次。当然啦，挺有意思的，为什么不练。
刚才开得还真有点抖，一冲一冲的，特别是有的车的离合器的关键行程比较短，就是离合器的那段让车刚开始动的位置，比较短的话，是不好伺侯。多练几回会好的。熟能生巧，这是老古话。要是你不愿躺在老古话上，想取个捷径，进步快一点，这里还有个窍门。
抖动的原因当然是速度不均匀。你可以体会到你的右脚对油门的控制是蛮稳的，问题在左脚对离合器的控制。为什么呢？想想看，两只脚的动作是很不同的。你的右脚在踩油门时用脚前掌踩油门，脚后跟压着车底板，脚腕用力。有根有据，四平八稳。再看看你的左脚，脚掌踩着离合器踏板，整条腿悬空，全凭大腿和臀部高高在上，脱离基层，远距离遥控，能掌握好政策的尺度吗？
这下你会说：喔，我明白了，深入基层，把脚后跟点在车底板上，用脚腕控制离合器，保准……慢着，道理是对了，可做起来不一定这么简单。理论和实践还有距离。油门踏板的行程只有两、三寸长，用前脚掌就可以全程控制。那个离合器踏板可不一样。它的全程有半尺来长。你想把脚后跟点住车底板，用抬起脚尖的办法来松离合器，除非你的脚特别大，或者离合器的关键行程特别低，（这样的离合器多半需要调整了）否则，即使你已经把你的脚背反钩到像一把西山老镢头，也还没把离合器控制到位。特别那几位是金莲三寸，就更难了。
别着急，有办法。想当初你还在用你的整条大腿控制离合器的时候，已经大致知道它的关键行程的位置在哪里了吧。当你想用脚腕控制离合器时，先用大腿控制，粗略地把它松到那个关键行程不到一点的地方（此时车还没有动），这时把脚后跟点到车底板上。余下的离合器行程，差不多就进入关键行程了，这段行程就可以用脚腕的力量，舒舒服服地控制住了。整条腿上下配合，层层把关，各司其职，局面安定。这样的起步稳稳当当，稳当得能让乘客在车内刮脸画眉，谁都挑不出骨头。
可有一点要记住。当你做完这个动作后，离合器踏板可能已经不在你的脚前掌了，它可能已经滑到你的脚底心或者其它什么地方去了。想必你也不会就此罢休。如果接下来你要再操作离合器踏板的话，就应当不失时机地作好准备，把踏板移回到脚前掌，迎接下一个胜利。
就这样，被称为雄关似铁的起步动作已经顺利地克服了。剩下的只是小菜几碟。而今胜券在握的你正面临人生的又一次起飞。一抬脚，便从头越。在如海的车潮中潇洒自如地尽情享受你的手动排档车吧！
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