去年底检查了正时带，当时觉着还可以再开几年才换。最近总是想，既然要开下去，为什么还要冒这个险，毕竟已经15万5千公里了。计划这个project已经几个月了，研究了不少视频，Haynes Repair Manual 自己也有，心里已有九成把握。于是订了件（一个KIT，包括正时带、水泵、惰轮，张紧轮，拉簧，密封垫，$76.77+税+duty+shipping共113CAD），上个周末（4月28，29号）换完了，已经开了一周，一切正常。下面是具体的更换过程：
为避免歧义，首先列一下中英术语对照：
正时带: timing belt
水泵: water pump
惰轮: idler pulley
张紧轮: tensioner pulley
链轮: sprocket
皮带轮: drive belt pulley
曲轴: crankshaft
凸轮轴: camshaft
助力转向泵: power steering pump
扒子: puller
冷却水: coolant
水罐： coolant reservoir
水箱: radiator
冲击枪: impact gun / wrench
支轴螺栓: pivot bolt
油盘：oil pan
吃过晚饭，开干！首先拆掉水罐，放在一边。
松掉发电机的皮带。
顶车，拆掉乘客侧的前轮，看见挡板，拆掉。
看见皮带轮了，用冲击枪打了半天也不下来，这个螺栓非常紧。我选择先动皮带轮就是因为如果这个下不来，其他的都别扯。
难道要废？想到了youtube上兄弟们的办法，把长扳手固定牢，铁丝绑住，木头顶住，进车打火。第一下卡壳，第二下就转了。终于下来了！
躺到车底下，松掉助力转向泵固定螺栓，图中间那颗。12mm，车底下实在不好照相，空间小对不上焦。
然后松掉支轴螺栓，图中间那颗。12mm。 把泵往前推一点，皮带就松了。取下皮带。
往曲轴孔里放个螺栓填空（因为孔很深，扒子顶针不够长），扒子顶针要顶住它才好把皮带轮拉出来。
现在上扒子（自制的），轻轻松松就下来了。
顶起油盘少许（千斤顶上垫木头），让左边的引擎吊臂不吃力。
卸下哑铃，吊臂（三角型铁架）。
拿下带仓上盖，4个10mm。
拿下带仓下盖，4个10mm。
正时带、水泵、惰轮、张紧轮全看见了。
在凸轮轴链轮任意一牙并在带子上做标记，在背带仓上也标记。如下图：
在曲轴链轮任意一牙并在带子上做标记，在机体上也标记。如下图：
松掉张紧轮的拉簧（用小扳手的圆圈钩住一提），松掉固定螺栓（14mm）。拿下正时带。
这是新件，DAYCO的。
新旧带子比较，完全一样。都是163齿。我做的两个标记之间是61齿，仔细对照后在新带子上找间隔61齿的任意两点做相同的标记。
拆掉发电机和拆掉发电机的支撑杆，放到一边。
把水箱放干。用干净盆子接住冷却水 。水箱底部有个旋钮，拧开水就出来了。
拧掉张紧轮和惰轮的两个固定螺栓（14mm），拿下。
拆掉水泵（六个10mm螺栓）。还有些冷却水流出，下面用另一个盆接住。
擦净接合面，垫上密封垫，装上新水泵。
换上新惰轮和张紧轮。上紧惰轮的固定螺栓。张紧轮的固定螺栓先不上紧。
上正时带，上下标记都得对好。新带子比旧带子短了一点点，齿咬不上，我就把凸轮轴链轮往顺时针转动半个齿，刚好咬上。反复检查标记确定无误后，开始张紧皮带（这个过程中实在无法照相）。
具体做法：
用14mm套扳套住凸轮轴链轮固定螺栓，逆时针拧少许（这个螺栓很紧，这点力拧不出来），用根棍子或撬杠之类的别住，这时右半边的带子处于紧绷绷的状态，左半边带子松垮垮。然后装上张紧轮的拉簧，再尽量把张紧轮往上提，再上紧固定螺栓。这样整根带子都绷紧了。下面两张是没紧的时候照的。
旧件一览。
再次检查上下标记确定无误后，打火测试，一打就着，轻点油门，声音无异样，十几秒后关机（不想整坏，冷却水还没加，发电机也没装。）
至此大功基本告成。天色已晚，人也累了，洗洗睡。
第二天一早接着干，先把干净盆里的冷却水倒回水箱，另一个盆里的冷却水已经混入杂质，不想用了。家里又没有，就加了一些过滤水（净水器出来的），大约有一升。观察水泵周围，没有水渗出来。
装回下半盖。
装皮带轮，冲击枪打紧。
装助力转向泵皮带，用撬杠把泵往后撬以绷紧皮带，同时拧紧固定螺栓（人在车侧面）。然后拧紧支轴螺栓，这回不用钻车底下了，因为引擎吊臂不在，可以从上面操作。
装回上半盖。
装回引擎吊臂，哑铃等。
装回发电机支撑杆，发电机，皮带。
装回水罐。
装回挡板，轮子。
降下车子，点火试车，没有立即上路，先开出车房，让它怠速转了几分钟，拧掉水箱盖，液面下去一些，加水，又下去一些，又加水。等液面稳定了，盖好水箱盖。
上路试开，感觉引擎更加顺畅有力，心理作用？
当天11：00，带着一家人去Richmond Hill 的Rolian 花卉交换会，一路上风和日丽，春光无限……
为避免歧义，首先列一下中英术语对照：
正时带: timing belt
水泵: water pump
惰轮: idler pulley
张紧轮: tensioner pulley
链轮: sprocket
皮带轮: drive belt pulley
曲轴: crankshaft
凸轮轴: camshaft
助力转向泵: power steering pump
扒子: puller
冷却水: coolant
水罐： coolant reservoir
水箱: radiator
冲击枪: impact gun / wrench
支轴螺栓: pivot bolt
油盘：oil pan
吃过晚饭，开干！首先拆掉水罐，放在一边。
松掉发电机的皮带。
顶车，拆掉乘客侧的前轮，看见挡板，拆掉。
看见皮带轮了，用冲击枪打了半天也不下来，这个螺栓非常紧。我选择先动皮带轮就是因为如果这个下不来，其他的都别扯。
难道要废？想到了youtube上兄弟们的办法，把长扳手固定牢，铁丝绑住，木头顶住，进车打火。第一下卡壳，第二下就转了。终于下来了！
躺到车底下，松掉助力转向泵固定螺栓，图中间那颗。12mm，车底下实在不好照相，空间小对不上焦。
然后松掉支轴螺栓，图中间那颗。12mm。 把泵往前推一点，皮带就松了。取下皮带。
往曲轴孔里放个螺栓填空（因为孔很深，扒子顶针不够长），扒子顶针要顶住它才好把皮带轮拉出来。
现在上扒子（自制的），轻轻松松就下来了。
顶起油盘少许（千斤顶上垫木头），让左边的引擎吊臂不吃力。
卸下哑铃，吊臂（三角型铁架）。
拿下带仓上盖，4个10mm。
拿下带仓下盖，4个10mm。
正时带、水泵、惰轮、张紧轮全看见了。
在凸轮轴链轮任意一牙并在带子上做标记，在背带仓上也标记。如下图：
在曲轴链轮任意一牙并在带子上做标记，在机体上也标记。如下图：
松掉张紧轮的拉簧（用小扳手的圆圈钩住一提），松掉固定螺栓（14mm）。拿下正时带。
这是新件，DAYCO的。
新旧带子比较，完全一样。都是163齿。我做的两个标记之间是61齿，仔细对照后在新带子上找间隔61齿的任意两点做相同的标记。
拆掉发电机和拆掉发电机的支撑杆，放到一边。
把水箱放干。用干净盆子接住冷却水 。水箱底部有个旋钮，拧开水就出来了。
拧掉张紧轮和惰轮的两个固定螺栓（14mm），拿下。
拆掉水泵（六个10mm螺栓）。还有些冷却水流出，下面用另一个盆接住。
擦净接合面，垫上密封垫，装上新水泵。
换上新惰轮和张紧轮。上紧惰轮的固定螺栓。张紧轮的固定螺栓先不上紧。
上正时带，上下标记都得对好。新带子比旧带子短了一点点，齿咬不上，我就把凸轮轴链轮往顺时针转动半个齿，刚好咬上。反复检查标记确定无误后，开始张紧皮带（这个过程中实在无法照相）。
具体做法：
用14mm套扳套住凸轮轴链轮固定螺栓，逆时针拧少许（这个螺栓很紧，这点力拧不出来），用根棍子或撬杠之类的别住，这时右半边的带子处于紧绷绷的状态，左半边带子松垮垮。然后装上张紧轮的拉簧，再尽量把张紧轮往上提，再上紧固定螺栓。这样整根带子都绷紧了。下面两张是没紧的时候照的。
旧件一览。
再次检查上下标记确定无误后，打火测试，一打就着，轻点油门，声音无异样，十几秒后关机（不想整坏，冷却水还没加，发电机也没装。）
至此大功基本告成。天色已晚，人也累了，洗洗睡。
第二天一早接着干，先把干净盆里的冷却水倒回水箱，另一个盆里的冷却水已经混入杂质，不想用了。家里又没有，就加了一些过滤水（净水器出来的），大约有一升。观察水泵周围，没有水渗出来。
装回下半盖。
装皮带轮，冲击枪打紧。
装助力转向泵皮带，用撬杠把泵往后撬以绷紧皮带，同时拧紧固定螺栓（人在车侧面）。然后拧紧支轴螺栓，这回不用钻车底下了，因为引擎吊臂不在，可以从上面操作。
装回上半盖。
装回引擎吊臂，哑铃等。
装回发电机支撑杆，发电机，皮带。
装回水罐。
装回挡板，轮子。
降下车子，点火试车，没有立即上路，先开出车房，让它怠速转了几分钟，拧掉水箱盖，液面下去一些，加水，又下去一些，又加水。等液面稳定了，盖好水箱盖。
上路试开，感觉引擎更加顺畅有力，心理作用？
当天11：00，带着一家人去Richmond Hill 的Rolian 花卉交换会，一路上风和日丽，春光无限……