搬到郊外后晚上一直停在车库里，夏天也停进去。所以车的外观还保养得比较好。还有五年是我太太每天来回开100公里走407去上班。最近两三年跑的比较少。 长途跑的不多，去过一次Ottawa, 去过一次Windsor。若无数次Niagara Falls。这是因为出远门一般都开Sienna。
这辆车十二年从来没有被警察截停过，也没有罚单。我的经验是路上车少时，绝对在规定时速加二十公里内。车多时随车流。下坡是少踩油门。下雨下雪天车速减 20%。
有好几张Parking Tickets。最冤的一张是在家门口吃的。当时因为Drive Way要铺沥青，所以停在路边，当时这条街所有人都要铺，为什么就我吃了罚单？看罚单才知道在路边停的方向反了。以前还真不知道。
后来走在China Town的小街上看到一辆银色的99年改版的Civic，车头灯的转向灯部分也该成了透明的，和银色配起来觉得非常好看，有惊为天人的感觉。当时就决定以后买车就买这样的。
别的同学有买Toyota的Corolla的，理由是马力（120）比Civic（106）大。他说以前在国内开拖拉机也就十几马力，Corolla好比多了匹马在拉车，十年后肯定不容易坏。他说的也有道理，但我觉得Corolla 外形不好看，没有考虑。十二年后来看，选择都不错，两种车都很可靠，省油。Civic操控性更好，高速上很稳。 一个朋友开车陪我去Sisley Honda。那是Sisley Honda还在Younge街上。本来没有马上买车的，但那个朋友比较能砍价，说便宜两千就买。买车的是好像是中东的人，叫Habibi，看上去比较诚恳，竟然同意了。于是就订了下来。总价是 $23425，型号是最高的EX，加了Dealer Install的Security Alarm System with Remote Control （$425) 和垫子（$125)。交了8000首付，贷款利率是5.8%。 拿到新车，感觉特别好，活动范围大了很多，以前到Finch就觉得到了天边，现在经常从Downtown 开到太古和Scarabougrouh Town Center去玩。
个人觉得那一代的Civic外形很经典，在同时代的小车中是最好看的。比后面几代Civic都好。 一体化的透明头灯是当时开创性的设计。
车身比例匀称 （后面一代的Civic为了扩大乘用空间，车头缩短了），线条简洁明快。驾驶座位高，视野好。
车的内饰也可圈可点。那时的日本车可谓是用料十足。举个例，车的驾驶台和车门大部分都是软质材料，感觉很舒服。近年的日本车的染指才软质材料比例越来越小，代之以廉价的硬塑料，有的塑料还是黑色的。只有在豪华的品牌上才大规模地使用软质材料。
Honda的人机工程设计也很出色，我觉得比Toyota好。 中控台的按钮分布很合理，常用的按钮如空调，应急灯，音量都放在左面，开车的人伸手可及。 唯一不太合理的是喇叭是在方向盘的两个按钮，二不是常见的整体按钮，这样在转方向盘是要按喇叭可能不容易找准。 仪表板的设计按现在的标准可以说是比较boring。但颜色搭配很好，无论在夜间和白天都读数都很清楚。
门上的Arm Rest是一个亮点，这代的Civic角度稍微向上，配以软质材料，手放上去很舒服。Toyota Sienna 的 Arm Rest 是水平的，而且材料是硬塑料盖上薄薄的一层软革，感觉远不如Civic好。近年的Camry更加了一把手，手放上去就不能按窗户的按钮，因为被把手挡住了，真不知是那个设计师设计的 （还好 2012 的 Camary终于把这个把手去掉了）。另外一个例子是Arm Rest下面的一个凹坑，看上去不起眼，但开车是正好可以把膝盖放在那里，增大了腿部的活动空间。
发动机只有1.6升，104马力，这在同级车中是比较小的，但开起来并不觉得很吃力，这是因为Honda特有的高转速设计，一踩油门，转速升的很快。缺点是声音比较响。。由于排量小，所以很省油。头两年嫌得发动机排量小，后来油价飞涨后又觉得这反倒是个优点。
尤其值得一提的是Civic的悬挂，前后都是 Double Wishbone 的独立悬挂。在这一级别的车比较少见。连以后几代的Civic前轮都不是Double Wishbone的了。这种悬挂的优点是优异的动态特性，操控性好。赛车和高性能轿车一般都是这种悬挂。缺点是比较复杂，占用的空间大。所以现在的车（包括后面的Civic）前面都改为了更便宜，易于制造的MacPherson strut悬挂，以节省发动机厢的空间。当然牺牲的是操控性和路感。在我开过的车中，还是这代的Civic最Fun to drive，尤其是在经过不平的路面和转弯是尤其感觉明显好过其他车。在高速上也比较稳，不像Corolla感觉发飘。
隔音是Honda的弱项，尤其在高速上跑，风噪和路噪都比较大，开长途比较累。Local发动机的声音有点吵。但有的人（包括我）取喜欢这样的声音，感觉比较Sporty。
头几年是老老实实按Dealer的维护计划，换油，Type1，Type2,Type3，Type4。后来发现没有必要，所谓的这几种Type基本上是检查，查出问题还要另外收钱。实际只要按Owner Manual，需要换什么就直接去换。换油也没有必要按Dealer说的三个月一换。最近两年是自己换油，半年一换。
后来买了Toyota的Sienna，发现Honda的维护要比Toyota贵不少。我想如果你同时有两田的车都会有同感。
我用Spreedsheet保留了除汽油外Civic的所有开销（包括换轮胎，废气测试等），总共$6122。最多的一次是在十万公里时花了$1130，十四万公里换了Timming Belt and Water Pump。今年六月还花了$650换了新的刹车。Transmission Oil好像从来没换过，卖车时，买主看了一下，觉得还可以。Coolant 只在十万公里是换过一次。维护大部分都是在Dealer那里做的。
从Downtown搬出来后，因为是新区，还在修房子，所以轮胎被扎过两次，都是左后轮。当时不懂，跑到Dealer那里花了一百多换了新的。后来才知道根本没有必要换新的，去Costco花十块钱就能补好。原车配的是Firestone的轮胎。后来因为Ford Explorer的事件搞的名声很不好。在2003年底，9万多公里时换了Michelin的雪胎，然后在2004年10万公里时换了Michelin的四季胎，还买了新的Steel Rim。发现Michelin的轮胎确实好多了，很耐磨，两套轮胎来回换，共跑了十万公里（7年），一直到卖车还有比较深的纹路。此外高速上的路噪也小多了。从此我只买Michelin的轮胎。
个人感觉雪胎还是非常有必要的，而且因为轮流跑，也多花不了多少钱。如果买雪胎一定要有Rim，换起来方便，对胎的损伤小，找人换只要二十元，后来我自己换，多换几次后就熟了，半个小时搞定。
电池只在第九年换过一次，当时在排队洗车，走走停停所以停下来是我就把发动机关掉然后又启动，反复多次后终于起不动了，叫了CAA后Boost后就好了，回家后去Costco买了一个新电池（52块钱）自己换上，一直用到现在。
这辆 Civic 的空调非常棒，十二年后和刚买车是没有什么区别，从来没有修过。比后来买的Sienna制冷效果还好。
车玻璃是自己贴的膜，在Walmart买的叫Private Eye的牌子，两侧的玻璃还比较好贴，后面就费老劲了，后来分为竖着的三块才勉强贴好。也许是膜的质量不太好，越来越淡，卖车是已经基本上看不出来是贴了膜了。总结经验，以后贴膜还是找专业人士，选最好的膜。
买车时没有做防锈，后来也没有任何防锈的措施，直到最近一两年才在右后轮下面有一小块锈迹。所以如果你要在十年内换车，没有必要做防锈。因为我从未做过防锈，所以也不知道效果有多好。不过十年后的车也值不了太多钱，有锈没锈不会对价钱影响很大。
能看到绣的地方吗？
十二年间只出过两次事，相隔很近。在2003年底，我太太开车被一辆卡车从侧面刮过（大概卡车司机换线没有看盲点），把左面的后视镜刮掉了，左前门也凹了一些。报告了警察，是卡车司机全责。还没来的及去修，我开车在停车场，有一辆车往后倒，撞上了我们车的左前轮处，有一些凹痕，也是对方的全责。后来一起修，大概花了两千多元，由保险公司出。
搬到郊外后晚上一直停在车库里，夏天也停进去。所以车的外观还保养得比较好。还有五年是我太太每天来回开100公里走407去上班。最近两三年跑的比较少。 长途跑的不多，去过一次Ottawa, 去过一次Windsor。若无数次Niagara Falls。这是因为出远门一般都开Sienna。
这辆车十二年从来没有被警察截停过，也没有罚单。我的经验是路上车少时，绝对在规定时速加二十公里内。车多时随车流。下坡是少踩油门。下雨下雪天车速减 20%。
有好几张Parking Tickets。最冤的一张是在家门口吃的。当时因为Drive Way要铺沥青，所以停在路边，当时这条街所有人都要铺，为什么就我吃了罚单？看罚单才知道在路边停的方向反了。以前还真不知道。