本文发表在 rolia.net 枫下论坛其实我的专业是做自控的。铁路交通行业我没有做过，但治金、化工等行业的自动控制系统还是有一定的了解。在一些关键的控制环节，都会有手动操作后备，允许操作人员在特定的情况下转入手动操作。因为再复杂的电脑，也不能具备人的综合判断能力。再如飞机，有非常完善的自动驾驶、导航系统，但还是需要在某些复杂的条件下转入人工驾驶。
科技不断在进步，硬件设备永远有更新换代的需求。没有任何硬件系统可以绝对做到无故障，所以也不能要求设备一定是百分之百完美才能投入使用。飞机时不时在往下掉，好像没人要求所有飞机停飞吧？有人说，出了故障为什么不停运？停运不是大部分自控系统出现故障时的必然选择，通常的做法是转入手动控制，当手动不可控时，才会考虑停机。停机往往还要分为不同的模式，如正常停机和紧急停机。一到雷雨天气，多伦多的道路交通灯常常有坏掉的，处理的办法不是封路禁行，而是当做Allway停牌。繁忙的路口，警察还会赶去指挥交通。
回到动车、高铁话题，如果我们不要泛政治化地去谈论，可能更容易勾通一些。首先，铁路要不要提速、高铁要不要建设？个人认为是必要的。有人会说这是腐败工程，不该建。我觉得这是为了否定而否定。该不该建是一回事，防腐问题是另一回事。n年以前，从重庆到成都乘火车要１２个小时，成渝高速公路通车以后乘大巴只要４个小时，所以那时大巴生意很火。火车提速后，３个多小时可达，大多数人选择乘火车，大巴公司大批倒闭。这也算是用脚投票吧。念大学时回趟家要坐５０多小时的火车，现在同样的距离只要十几个小时。当今任何政权要想维持其统治，都不得不考虑民生问题，尤其是中国这样一个人口大国。所以不能说政府做的所有事情都是错的，无论其初始动机如何。其次，系统可不可以出故障与系统是不是安全也不是同一个概念。重要的系统，会采用多重冗余，但最后一道安全措施，还是靠人控的。这次动车事故，硬件方面的问题我相信一定会彻查的。我担心的是人的问题会不会被掩盖。操作流程有没缺陷？有没有行政命令干预正常流程？等等。毕竟硬件是最好的替罪羊。我绝对同意，＂发生重大灾难之后，一定要深入调查根本原因，一层一层地追下去，直到追出系统漏洞的根源为止＂，但这个根源希望不是该不该建。
写得太多了，得歇歇了。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net