本文发表在 rolia.net 枫下论坛星岛日报 多伦多加东版 05/22/2000
安省仅半数考生从笔试至路试一次成功
驾驶考试制严格有好处
(本报专讯)所有首次参加安省驾照路试的考生，有一半都失败，但令人惊奇的是，这一半人似乎对此并不很在意。
安省的驾照毕业制度，要求笔试，两次路试，最少要用二十个月的时间才能考到G牌，其中考G牌路试的失败率达到四成三。由於缺少考牌官，安排一次G牌路试往往要四个月甚至更长时间。每年有二十万个新手要考G牌路试，其中四成三首次考试失败，以每个考生每次路试要向安省运输部缴交七十五元来算，安省运输部仅从失败者的再考这一项，每年就能收入七百万元。
尽管运输部从这麽高的失败率中「搜刮」了大量金钱，安省运输部的官员和汽车专家都给予目前的毕业制度很高的评价。运输部发言人尼高拉斯(BOB NICHOLAS)称：「实在地说，这是一个很难通过的考试。但我们相信这应该是一个很难通过的考试。」
正是这个制度的难度和毫不留情的特点，才使许多可能的批评者转而赞扬起来。「许多人正是第一次失败之後，才认真起来，把驾车看成一桩很严肃的事情。」加拿大汽车协会发言人莱昂哈特(DAVID LEONHARDT)表示。
「我敢说驾车时间很长的老司机，如果你让他们去参加考试，他们中也会有大批人失败，因为我们总是习惯性地以为驾车就是那麽一回事。」莱昂哈特称。正是这种漫不经心的态度，导致加拿大十六岁到二十四岁年龄组的青少年中，车祸成为第一杀手。
始自一九九三年新民主党执政时期的驾照毕业制度，在减少交通死亡人数方面取得了明显的成功。据一九九八年安省的一项调查，从毕业制度中考取车牌的新司机，较旧制度下考出的新司机出车祸的可能性要低三成一。
在旧的考牌制度下，通过笔试之後，考生在任何时候通过了路试，就能得到G牌。在新的制度下，考生要通过笔试，得到G1牌，才能跟随一名拥有四年驾驶经验的老司机学开车。G1的持有者，在驾车时身上的酒精含量为零，从子夜到凌晨五时不能驾车，不能在省及市的高速公路上开车。
一年後，或者在参加了指定的驾驶课程学习八个月後，G1车牌的持有者才能参加获得G2车牌的路试。约四分之三的人能初次考过。
在拿到G2的头十二个月内，司机开车前还不能喝酒，载客人数不得超过车上安全带的数目。从G2考G牌，经过的考试更加严格，约有四成三的人不能初次通过。
从G2到G的失败率显然要高於从G1到G2的失败率。这就意味更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net
安省仅半数考生从笔试至路试一次成功
驾驶考试制严格有好处
(本报专讯)所有首次参加安省驾照路试的考生，有一半都失败，但令人惊奇的是，这一半人似乎对此并不很在意。
安省的驾照毕业制度，要求笔试，两次路试，最少要用二十个月的时间才能考到G牌，其中考G牌路试的失败率达到四成三。由於缺少考牌官，安排一次G牌路试往往要四个月甚至更长时间。每年有二十万个新手要考G牌路试，其中四成三首次考试失败，以每个考生每次路试要向安省运输部缴交七十五元来算，安省运输部仅从失败者的再考这一项，每年就能收入七百万元。
尽管运输部从这麽高的失败率中「搜刮」了大量金钱，安省运输部的官员和汽车专家都给予目前的毕业制度很高的评价。运输部发言人尼高拉斯(BOB NICHOLAS)称：「实在地说，这是一个很难通过的考试。但我们相信这应该是一个很难通过的考试。」
正是这个制度的难度和毫不留情的特点，才使许多可能的批评者转而赞扬起来。「许多人正是第一次失败之後，才认真起来，把驾车看成一桩很严肃的事情。」加拿大汽车协会发言人莱昂哈特(DAVID LEONHARDT)表示。
「我敢说驾车时间很长的老司机，如果你让他们去参加考试，他们中也会有大批人失败，因为我们总是习惯性地以为驾车就是那麽一回事。」莱昂哈特称。正是这种漫不经心的态度，导致加拿大十六岁到二十四岁年龄组的青少年中，车祸成为第一杀手。
始自一九九三年新民主党执政时期的驾照毕业制度，在减少交通死亡人数方面取得了明显的成功。据一九九八年安省的一项调查，从毕业制度中考取车牌的新司机，较旧制度下考出的新司机出车祸的可能性要低三成一。
在旧的考牌制度下，通过笔试之後，考生在任何时候通过了路试，就能得到G牌。在新的制度下，考生要通过笔试，得到G1牌，才能跟随一名拥有四年驾驶经验的老司机学开车。G1的持有者，在驾车时身上的酒精含量为零，从子夜到凌晨五时不能驾车，不能在省及市的高速公路上开车。
一年後，或者在参加了指定的驾驶课程学习八个月後，G1车牌的持有者才能参加获得G2车牌的路试。约四分之三的人能初次考过。
在拿到G2的头十二个月内，司机开车前还不能喝酒，载客人数不得超过车上安全带的数目。从G2考G牌，经过的考试更加严格，约有四成三的人不能初次通过。
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