本文发表在 rolia.net 枫下论坛标题：俺也来说山路驾驶，和急速下降的驾驶。
内容：
去年十一，俺在云南疯了一把。从广州算，十四天共行6500公里。
最快的下降，是在从中甸到丽江的半路上，大约到虎跳峡的附近，不到二小时内，从海拔3500米降到1500米。车，NISSAN PATROL 4.2升柴油四驱越野车。无涡轮增压，无ABS，无气囊。四轮碟刹。悬挂前硬后软。先像捷达的感觉但稍硬一点点。车重2.8吨。轮距很宽。整车宽一米九还多。装30.5的越野宽胎。说明书上说明车在越野时可侧倾46度。车上有二个表表示车的俯仰和侧倾姿态。实际在过弯时，侧倾指示的是离心力和车实际的侧倾的和。表在不到30度的时候，车的后轮已经开始吱吱叫了。但是车还是可控的，非常稳健。这个车在海拔高的地方，会明显感到动力变差，排气冒黑烟。如果开捷达，肯定会比这家伙快些。
先纠正一个说法，就是下山时不能踩刹车而要用档位来拖。这是不对的。下山时，当然可以踩刹车。但是要保证刹车片不能过热。也就是说，刹车的频率和强度不要过高，或者一连几百米几公里都踩着刹车不放脚。在适当的刹车频度下，自然散热的作用高于热量的产生，咱就是安全的。刹车过热有什么坏处呢？首先是很热后，刹车片的磨损会比平时大很多倍，这是安全隐患。再热一点，过了一定限度后，刹车片会产生质的变化，摩擦力会突然消失。这是致命的。据我的经验，这个过程是：手摸轮圈烫手－有轻微臭味－有强烈臭味－有轻微白烟－有浓重白烟－有浓重黄烟，同时刹车鼓或刹车碟会变得暗红到通红（在晚上看来很吓人）。到哪种情况下就危险了呢？有浓重白烟时，驾驶员就会感觉到刹果效果减弱，但是刹车的磨擦力不会降为零。这时候下车休息等刹车系统冷却，还是可以继续行驶的。在高强度山路行驶中，停车能闻到刹车部分有轻微臭味是正常的。
在跑长途时，只强调安全而不管行程是完全不现实的。大家都希望做到，又快又安全。在山路上，一般都可以把路分为一段直路然后是一个弯位后面又是一个直路。在直路上，应该尽量提速，同时观察前面的弯位的角度和路况，在适当的地方提前减速，以能够安全过弯为准。关键问题在于如何正确安全的减速。这包括正确理解路况，上坡还是下坡，路面的磨擦力，能够保证安全过弯的速度等等，才能在适当的提前距离下，采用适当的刹车强度，把车速降到安全范围。
下长坡时，用适当的档把车拖在适当的速度范围内，使车在前面的弯位能安全的减速才是真正的目的。假设二档能把车拖成匀速，那么俺一般会用三档甚至四档，在弯位前用刹车减速。
说到山路过弯，其实就是讨论什么时候切弯，也就是什么时候能采用外内外的过弯方法。首先，在山角挡住视线的时候，绝对不要切弯，不要占用对面的车道。当对面有来车时，一定要提防对面视线以外有第二辆车准备超车而占了咱自己这边的车道。只有当完全看清整个弯没车时，才能切处内线，把出弯的弧线放得尽量平缓，加速出弯。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net
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去年十一，俺在云南疯了一把。从广州算，十四天共行6500公里。
最快的下降，是在从中甸到丽江的半路上，大约到虎跳峡的附近，不到二小时内，从海拔3500米降到1500米。车，NISSAN PATROL 4.2升柴油四驱越野车。无涡轮增压，无ABS，无气囊。四轮碟刹。悬挂前硬后软。先像捷达的感觉但稍硬一点点。车重2.8吨。轮距很宽。整车宽一米九还多。装30.5的越野宽胎。说明书上说明车在越野时可侧倾46度。车上有二个表表示车的俯仰和侧倾姿态。实际在过弯时，侧倾指示的是离心力和车实际的侧倾的和。表在不到30度的时候，车的后轮已经开始吱吱叫了。但是车还是可控的，非常稳健。这个车在海拔高的地方，会明显感到动力变差，排气冒黑烟。如果开捷达，肯定会比这家伙快些。
先纠正一个说法，就是下山时不能踩刹车而要用档位来拖。这是不对的。下山时，当然可以踩刹车。但是要保证刹车片不能过热。也就是说，刹车的频率和强度不要过高，或者一连几百米几公里都踩着刹车不放脚。在适当的刹车频度下，自然散热的作用高于热量的产生，咱就是安全的。刹车过热有什么坏处呢？首先是很热后，刹车片的磨损会比平时大很多倍，这是安全隐患。再热一点，过了一定限度后，刹车片会产生质的变化，摩擦力会突然消失。这是致命的。据我的经验，这个过程是：手摸轮圈烫手－有轻微臭味－有强烈臭味－有轻微白烟－有浓重白烟－有浓重黄烟，同时刹车鼓或刹车碟会变得暗红到通红（在晚上看来很吓人）。到哪种情况下就危险了呢？有浓重白烟时，驾驶员就会感觉到刹果效果减弱，但是刹车的磨擦力不会降为零。这时候下车休息等刹车系统冷却，还是可以继续行驶的。在高强度山路行驶中，停车能闻到刹车部分有轻微臭味是正常的。
在跑长途时，只强调安全而不管行程是完全不现实的。大家都希望做到，又快又安全。在山路上，一般都可以把路分为一段直路然后是一个弯位后面又是一个直路。在直路上，应该尽量提速，同时观察前面的弯位的角度和路况，在适当的地方提前减速，以能够安全过弯为准。关键问题在于如何正确安全的减速。这包括正确理解路况，上坡还是下坡，路面的磨擦力，能够保证安全过弯的速度等等，才能在适当的提前距离下，采用适当的刹车强度，把车速降到安全范围。
下长坡时，用适当的档把车拖在适当的速度范围内，使车在前面的弯位能安全的减速才是真正的目的。假设二档能把车拖成匀速，那么俺一般会用三档甚至四档，在弯位前用刹车减速。
说到山路过弯，其实就是讨论什么时候切弯，也就是什么时候能采用外内外的过弯方法。首先，在山角挡住视线的时候，绝对不要切弯，不要占用对面的车道。当对面有来车时，一定要提防对面视线以外有第二辆车准备超车而占了咱自己这边的车道。只有当完全看清整个弯没车时，才能切处内线，把出弯的弧线放得尽量平缓，加速出弯。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net