为求甚解，去搜了点资料（见内），大家说的都对：）（不过当时在大学里，老师只给我们讲了这个摩擦理论，呵呵） -swanson(swanson) @埃德蒙顿华人论坛:埃德蒙顿枫下论坛 The Rolia Forum of Edmonton

枫下家园 / 爱车一族 / 如果在高速上，前面的车突然刹车，你当前的车速是120km/h，正确的反应是 -trtranger(A kind of fish); 2002-4-30 {106} (#490192@0)
A、一脚踩到底，然后硬着头皮撞上去。
B、一脚踩到底，向左打方向盘。
C、一脚踩到底，向右打方向盘。
D、祈祷

E、写遗嘱。 -lmx(流氓兔); 2002-4-30 (#490194@0)

还是做个三点掉头好了：））） -trtranger(A kind of fish); 2002-4-30 (#490274@0)

打开反推发动机且释放缓速降落伞。 -hyundai(Elantra93拆家); 2002-4-30 (#490281@0)

C、一脚踩到底，向右打方向盘。 -hyundai(Elantra93拆家); 2002-4-30 (#490198@0)

不过,好像我一个朋友告诉我,这样的话.不能踩死刹车,先刹车,然后转向,然后稍微要放一下刹车. -fire(汤剂喝得); 2002-4-30 (#490229@0)

ABS -hyundai(Elantra93拆家); 2002-4-30 (#490251@0)

在英国就往左打.在其它地方往右打.反正避免正驾驶位置撞?,是不是? -fire(汤剂喝得); 2002-4-30 (#490202@0)

正相反。 -drunker(酒囊饭袋); 2002-4-30 (#490211@0)

让正驾驶位去撞???疯了???我的意思是,让车子的付驾驶位置去碰,而不是正驾驶位置.不对???晕 -fire(汤剂喝得); 2002-4-30 (#490217@0)

副驾驶位要是坐的是你的LP怎么办？:-) -sonson(为了儿女辛苦半辈); 2002-4-30 (#490220@0)

我让她做后面,正中,有小孩的话.抱着.嘻嘻 -fire(汤剂喝得); 2002-4-30 (#490222@0)

好像小孩不允许抱在手中吧。 -sonson(为了儿女辛苦半辈); 2002-4-30 (#490224@0)

那就放边上,正驾驶后面. -fire(汤剂喝得); 2002-4-30 (#490232@0)

看来你确实人如其名"为了儿女辛苦半辈" -fire(汤剂喝得); 2002-4-30 (#490227@0)

你再好好想想。 -drunker(酒囊饭袋); 2002-4-30 (#490238@0)

解释解释啊.我一没驾照二没经验,想不出来啊 -fire(汤剂喝得); 2002-4-30 (#490246@0)

连驾照都没有你就敢开牙？：)) -drunker(酒囊饭袋); 2002-4-30 (#490378@0)

先开极品飞车 -fire(汤剂喝得); 2002-5-1 (#492611@0)

如果是在最左边（或中间）的线上行驶呢？往右打方向盘，可就被后面的车撞了。 -trtranger(A kind of fish); 2002-4-30 (#490212@0)

这种情况下以保命为主，你还管后面撞不撞？(1)向右拐，您的车左头撞前车的右后尾，你可能会被挤压；(2)如左拐，你的左车门(也就是您的位置)会暴露在由后面追上来的车的右车头上，这时是直接撞入车内， -hyundai(Elantra93拆家); 2002-4-30 {32} (#490218@0)
我觉得(2)比(1)造成的人身伤害大。

不是还有后车厢和后备箱么?总比方向盘撞向胸部好吧? -fire(汤剂喝得); 2002-4-30 (#490223@0)

后车的右前角直接撞入您坐的位置。向左拐时您的车在路上的角度是向左30度，急了得时候还能打转，您的车可能横在路上，后车直接撞在。。。 -hyundai(Elantra93拆家); 2002-4-30 (#490233@0)

这个几率大?还是前面撞了之后,方向盘撞向胸部的几率大?不懂,嘻嘻,再解释解释 -fire(汤剂喝得); 2002-4-30 (#490236@0)

这个除了自己试之外没别的办法，当然试“完”了。。。 -hyundai(Elantra93拆家); 2002-4-30 (#490239@0)
airbag.... -playtiger(平阳虎); 2002-4-30 (#490243@0)

向两边拐看运气, 不是冲出路面就是与后车撞, 后车来不及刹车,碰撞猛烈, 或翻滚. A是最佳答案. 至少70%的情况是前车停了,你也停了(同样的速度, 同样的刹车距离). 即使撞也是轻微的. -playtiger(平阳虎); 2002-4-30 (#490242@0)

有道理。 -hyundai(Elantra93拆家); 2002-4-30 (#490244@0)
俺也觉得是A，120时，前方不是突然出现个树桩！只要跟车距离够，前车突然刹车也会继续滑行，自己紧急制动，后面车也如此，彼此相对速度并不大，前后压缩空间也最大，比左右拐造成侧撞或翻滚安全多了。 -mildkiller(M.K.); 2002-4-30 (#490254@0)

现在我也认为是A，但我有意个疑问，ABS在什么时候才能用的上呢？ -hyundai(Elantra93拆家); 2002-4-30 (#490259@0)

雪地行车 -trtranger(A kind of fish); 2002-4-30 (#490273@0)

雪地要用雪胎吧，如果胎与地(雪地)之间已无摩擦，ABS也没用，不知对否？ -hyundai(Elantra93拆家); 2002-4-30 (#490280@0)

就是这个时候，或者路面滑的时候，保持车身直并在控制之下。没有ABS即使直线刹车，车身也会斜甚至360度旋转，造成侧撞或翻滚。 -mildkiller(M.K.); 2002-4-30 (#490276@0)

您是说ABS能协助(帮助)纠正车自己在煞车时出现的侧偏，不是驾驶员要转向，而是驾驶员把车自己出现的转向再调回来？ -hyundai(Elantra93拆家); 2002-4-30 (#490290@0)

你要刹车走直线，ABS帮你做到；你要拐弯ABS还能不让你拐？你是拆家还是拆家的LD？怎么和你上次修车经历感觉不是一个人呢？ -mildkiller(M.K.); 2002-4-30 (#490314@0)

本人外强中干，徒有虚名，庸才耳。 -hyundai(Elantra93拆家); 2002-4-30 (#490319@0)

FT!俺可是很佩服你呢！现在就去图书馆借书补习功课。 -mildkiller(M.K.); 2002-4-30 (#490328@0)

ABS就是用来防止后轴承抱死的，就是说如果刹车时如果刹车片使后轮（后轴）不转，则开始发挥左右，让后轴继续转，这样因为刹车片的摩擦>地面的摩擦所以车能更快听下来，只要后轴被抱死就起作用。 -swanson(swanson); 2002-4-30 (#491694@0)

您说的有点复杂，我没弄明白，1)ABS前后轮都可以吧？2)后轮一般不是转向轮；3)后轮抱死有什么坏处呢？或者后轮不抱死有什么好处呢？ -hyundai(Elantra93拆家); 2002-4-30 (#491726@0)

刹车你需要的是摩擦，如果轮胎抱死，则车受的摩擦是轮胎于地面，而轮胎与地面的接触面小，摩擦系数也小，而如果轮胎不抱死，则摩擦是内外摩擦片之间的摩擦力，这个接触面是个圆，摩擦系数也好，车会受到更大的摩擦力，减速更快。 -swanson(swanson); 2002-4-30 (#492133@0)

可不可以这样理解：假设煞车时煞车片滑动了0.01毫米，看上去就是抱死，但是由于煞的很死，煞车片静止部份与煞车片滚动部份之间的压力很大， -hyundai(Elantra93拆家); 2002-4-30 {108} (#492175@0)
因此它们之间的磨擦系数更大(因为很紧)，所以在这0.01毫米内也产生了大量的热，消耗了大量的动能，这样分析对不对？

因为当轮子被抱死时，并没有消耗太大的动能，因为汽车还在进行直线运动，静止的只是轮子的滚动运动。所以ABS减轻压力让它继续转，这样使摩擦力更大。 -swanson(swanson); 2002-5-1 {247} (#492312@0)
注意，摩擦系数和压力是没有关系的，如果没记错，摩擦力=摩擦系数X压力，刹车片的摩擦系数>>轮胎与地面的摩擦系数，车与地面的压力恒定，所以，如果能使刹车片的压力控制在一定范围内波动，则能得到尽可能大的摩擦力。摩擦力建立在相对移动的基础上，所以不能抱死:)

你的物理~~~~~~~~~~哎！ -mildkiller(M.K.); 2002-5-1 (#492330@0)

继续呀！他说的是有点不同寻常，我觉得也有道理，您的意见呢？ -hyundai(Elantra93拆家); 2002-5-1 (#492337@0)

呵呵，内力与外力不分。如果将他的作用系统旋转90度，地球反重力系统竟然如此简单:-)ABS在增加控制性的同时，增加了刹车距离，但总体来说利大于弊。 -mildkiller(M.K.); 2002-5-1 (#492392@0)

想在走之前再听听您的有关内外力的分析，我真的很惭愧，不太明白这里边的物理过程，而且我是很有兴趣多学习一点东西，谢谢。 -hyundai(Elantra93拆家); 2002-5-1 (#492410@0)

哈哈，好象是错了:P,:">没办法，N年没复习了。好象印象中还跟接触面积有关，所以刹车片都做的一层一层的。：P -swanson(swanson); 2002-5-1 (#492344@0)

我也忘了，那磨擦力是怎么算来着？好象是摩擦系数乘。。。 -hyundai(Elantra93拆家); 2002-5-1 (#492360@0)
滚动摩擦和滑动摩擦的摩擦系数差远了。 -checkme(checkme); 2002-5-1 (#492362@0)

这么说来唯一的办法是加大煞车片的尺寸了。 -hyundai(Elantra93拆家); 2002-5-1 (#492332@0)
我觉得ABS主要的作用不在于减小刹车距离，而是帮助驾驶员不会因为四轮抱死而失去对车辆的控制能力。 -z24(Z24); 2002-5-1 (#492340@0)

我觉得也是，但是不敢说。 -checkme(checkme); 2002-5-1 (#492359@0)
我还一直没弄明白，为什么一抱死就不能转向了，从转向的原理看不出转向机构与煞车有什么关系，只要胎压不是太小，胎不转业能转向呀！原地能“打轮”就是例子。 -hyundai(Elantra93拆家); 2002-5-1 (#492372@0)

你那是原地静止，不是在急刹车的时候。 -checkme(checkme); 2002-5-1 (#492378@0)

太复杂。 -hyundai(Elantra93拆家); 2002-5-1 (#492382@0)

要克服的摩擦力不同。 -checkme(checkme); 2002-5-1 (#492385@0)

和要克服的摩擦力没关系。swanson复杂又错误地引入摩擦解释这个问题。ABS增强的是控制性，不是摩擦！ -mildkiller(M.K.); 2002-5-1 (#492418@0)

是，我想错了。 -checkme(checkme); 2002-5-1 (#492420@0)

不是说抱死了就不能转向，是因为四轮抱死了以后车辆就开始失去控制不定向滑动，而无法朝着你方向盘转动的方向前进了。 -z24(Z24); 2002-5-1 (#492387@0)

咱们明天再研究好吗？我这里比多伦多快一小时。 -hyundai(Elantra93拆家); 2002-5-1 (#492404@0)

你准备一个小木块和一个小轮子，在地板上沿直线推出。俺相信小木块会自身不规则旋转中偏离直线，小轮子会相对稳定地沿直线前进。ABS就是防止汽车成为铁疙瘩，间歇地让轮子滚动保持行进状态。 -mildkiller(M.K.); 2002-5-1 (#492402@0)

形象！可以去教中学物理了。：-） -z24(Z24); 2002-5-1 (#492459@0)

为求甚解，去搜了点资料（见内），大家说的都对：）（不过当时在大学里，老师只给我们讲了这个摩擦理论，呵呵） -swanson(swanson); 2002-5-1 {1715} (#492467@0)
本文发表在 rolia.net 枫下论坛略谈ABS

一、有关ABS的几个概念
1、地面的制动附着力与制动附着系数
汽车之所以能向前进，是因为车轮给了地面一个向后的力（向运动的反方向蹬），根据力学原理，地面给车轮（汽车）向前的摩擦力，即附着力，这才是推动汽车前进的力源。这个力的最大值取决于附着系数与车重的积。因此，同样可知，某一时刻制动力的最大值也取决于这一时刻地面与车轮间的附着系数。
2、车轮的滑动率
自由滚动的车轮与地面只有线接触，能产生的附着力很小。因此车轮必须有弹性，必须与地面有适当的接触面。所以，车轮与地面之间不可能是纯滚动，是边滑边滚，滑动速度与滚动速度之比称为滑动率。

3、实验证明，滑动率在10－30%的范围内，附着系数最大，即在制动系统工作下有可能达到制动力的最大值。
4、实验证明，滑动率为100%时，车轮抱死，但车仍向前滑动，此时汽车失去横向的附着力（地面摩擦力）。也就是说，任何横向外力都可能在无摩擦阻力的反作用下，将车辆推向一边，汽车出现打转或侧滑，这是最危险的。

二、 ABS的工作
ABS系统通过传感器、电脑和执行系统，根据实际行驶状态，计算车辆的滑动率，进而控制各车轮的制动力的大小与持续时间(自动通断制动系统油路的流向，一秒最高可达20次，产生油压跳动)，使车轮不会抱死，从而保持一定的横向附着力，并尽可能使车辆滑动率保持在10-30%间，以达到最大附着系数。

三、 ABS的作用
1、提高汽车行驶方向的稳定性
这是ABS最重要的作用。即保证车轮不会完全抱死，保证车轮与地面间有一定的横向附着力，以抵抗可能的横向力(如路面不平、风向等)

2、保持转向操纵能力
在车轮抱死的情况下，无横向力，汽车产生不了离心力，也就无法转向。ABS使车辆在任何极端的情况下，都有一定的转向能力。

3、缩短制动距离
由于地面因素复杂，严格上讲，ABS系统无法保证车轮的滑动率一定在最理想的状态(即最符合当时路况)，只能近似地在10-30%这一范围内，因此ABS系统无法保证一定有最短的制动距离，特别是在干燥路面上。但湿滑路面上，ABS在缩短制动距离上的作用明显。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net

此文提出的横向的附着力定义不清~~解释湿滑路面上，ABS在缩短制动距离上的作用明显也不是100%对的. -mildkiller(M.K.); 2002-5-1 {1157} (#492692@0)
本文发表在 rolia.net 枫下论坛小木块为什么在滑行中会转动?

因为小木块并非是理想物理中的质点,它所受的摩擦力并非单一作用在几何中心上,滑行过程中摩擦情况随时随地变化,使得摩擦力对小木块产生扭矩,发生不规则转动.
汽车的四个轮子抱死滑行中,分别受到的摩擦力不会完全相同,有扭矩产生,汽车会不规则转动,没人能预测汽车将怎样转动,这就是失控,危险!

ABS防止车轮抱死,是以受控的转动间歇代替失控的滑动来换取刹车过程中的行进稳定性,代价是增加了刹车距离(一点点而已).这个时候方向盘不会锁死.

车在积水路面为什么会打滑?

因为水可以视作不可压缩连续介质,车轮高速行进在水面上,即使水很少,也会在车轮和路面之间形成水膜激波,摩擦力大大降低,被称之为HYDROPLAN水上飞机效应.所以,平整的轮胎摩擦力最大,但并非最佳,需要开出纹路,在转动过程中用来破坏并排出水膜激波以及其他沙石等危及操控的东西.雪胎纹路深就是为了排出更多的积水/积雪.越野车的轮子纹路更深更宽则另有用途.

在积水路面刹车,车轮抱死以后,轮胎上的纹路失去排水作用,水上飞机效应再次出现,摩擦力大大减小.所以ABS防抱死装置间歇地让车轮继续转动,很大程度上消除了HYDROPLAN,缩短刹车距离.在干燥路面上则不会缩短.

至于文中提到滑动率在10－30%的范围内，附着系数最大,应该与轮胎的材料,形变有关,但是完全抱死的轮胎应该有更大的形变,产生更大的滑动摩擦,因此以滑动率解释ABS并非完全正确.更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net

前轮是控制方向的，所以具有灵活性，各由操纵臂控制转向，所以没有ABS。//前文笔误，”左右“应为”作用“，智能ABC的错误:"> -swanson(swanson); 2002-4-30 (#492145@0)

您是说前轮没有ABS功能，后轮有ABS功能？ -hyundai(Elantra93拆家); 2002-4-30 (#492184@0)
ABS是四轮的。 -z24(Z24); 2002-4-30 (#492192@0)

恩，可能是不同的车型吧:P,我原来见过的那条装配线前面的没有。呵呵。 -swanson(swanson); 2002-4-30 (#492296@0)

车辆高速行驶的时候，如果急刹车，车辆很容易跑偏（比如你紧张就左右的乱转方向盘），从而导致侧翻或撞到什么东东上。ABS启动后，方向盘锁死，同时防止。。。 -bluej(小J); 2002-5-1 {180} (#492455@0)
防止刹车片将轮胎彻底抱死。如果抱死，轮胎不转动，其和地面摩擦的地方很容易磨光或磨穿，从而导致更大的事故。如果轮胎没有彻底锁死，可以保证轮胎各方面同地面均匀接触，得到最好的刹车效果。

“ABS启动后，方向盘锁死”这句话属于绝对的误导。而且轮胎也没那么容易磨穿的 -z24(Z24); 2002-5-1 (#492470@0)

正解。千万别乱拐，除非确定后面没车。另外开车的时候，不能只盯着前车，至少应看前2~3辆车的情况 -tinydog(需要骨头); 2002-4-30 (#490255@0)

EGG快出来! 俺要抄答案(铅笔轻轻填上A先). -terrych(z); 2002-4-30 (#490247@0)

踩刹车直撞吧，车头的防护最好。要是侧撞，会翻，气囊可能打不开，门薄，等等，还是正撞好。 -eglington(eglington); 2002-4-30 (#490271@0)

支持。MK说的也很有道理，前后车速度差不大时同时急刹车八成撞不上。刚开始开车时我跟车很近（有时候比Local还近），现在可是越跟越远了，常常被人插队。呵呵 -z24(Z24); 2002-4-30 (#490406@0)

刹车，在哪条lane，就往哪儿拐一下。利用curb上的那段摩擦停下来。我见过我身后的人用过，我当时以为他要装上我了 -yellow(yellow); 2002-4-30 (#490264@0)

您说的是减速带吧？这也只在最右道的右边才有呀，而且据我所知NS就没有这个减速带。 -hyundai(Elantra93拆家); 2002-4-30 (#490272@0)

两面都有] -yellow(yellow); 2002-4-30 (#490287@0)

正确的操作是在这发生之前，与前车保持两秒的距离。 -rollor(Rollor); 2002-4-30 (#490295@0)
如果是回答此道选择答案题，则应选B. -drunker(酒囊饭袋); 2002-4-30 (#490374@0)
再高速上最好开在最左或最右面的道上，好处有二，第一是在超车和被超车的时候只用留意一边；另一点就是在前面有紧急情况的时候，可以不用太思考就朝一边打方向，如果能躲过前面的车后面一般会没事。 -forex(内疚中); 2002-4-30 {414} (#490539@0)
如果是在中间的道上，就把刹车踩到底直着撞上去，这是相对最安全的。而那种踩刹车，打方向的方法非常危险。因为你自己相当于减速换道，会被侧后方的车撞到，结果肯定是翻滚。另外如果前面没躲过去，就会斜着撞到前面，很可能气囊打不开而且还会翻滚。翻滚的危害要比不管横着还是竖着碰撞都严重。我昨天晚上得知我一个朋友开车翻了，滚了几个圈，脖子受了伤，还好没有严重到瘫痪。他当时还是带着头盔开车的。一辆很新的Accura就让他给翻滚完蛋了。

“戴头盔”这招应推广。 -hyundai(Elantra93拆家); 2002-4-30 (#490576@0)
非法彪车？ -z24(Z24); 2002-4-30 (#490862@0)

上驾校时老师特别强调：刹车时不要转向，转向时不要刹车。一定要先减速后转向。高速驾驶时紧急情况下，必须立刻作出决定：或者保持正向紧急刹车，或者保持原速紧急换道。 -rollor(Rollor); 2002-4-30 (#490621@0)

高速驾驶时转向过大，即使没有车从后面撞上来自己也容易翻车。 -z24(Z24); 2002-4-30 (#490868@0)

紧急换道并不是说大角度转向。千万不要转向过度！ -rollor(Rollor); 2002-5-1 (#492605@0)

"或者保持正向紧急刹车，或者保持原速紧急换道"。完全正确，这就是最终答案。 -forex(内疚中); 2002-4-30 (#490870@0)

你那些方法都是错的！ -ceo(Chief Eating Officer); 2002-4-30 {96} (#490960@0)
最好的方法是赶快按左上角的“后退”按钮啊，如果你的车是英文版，千万记住了，那个按钮写的是“BACK”

ctrl-z....... -busy(不想闲着也不想动); 2002-4-30 (#491753@0)

The question itself is misleading. If you maintain the proper space, you should have time to stop or brake your vehicle to very low speed........ -carfan(?); 2002-4-30 (#492168@0)
前两个星期遇到一次这种情况,当时根本没有时间想,本能地向左打方向盘,冲到了左边的车道上.差点就撞上,真有点后怕.经验就是:高速时与其它车保持足够车距,前后左右都要保持 -canada(canada); 2002-5-1 {214} (#492818@0)
再送一句名言给所有的司机:十次事故九次快,思想麻痹事故来!

这是一个有几十年经验的老司机告诉我的,当时我刚学会开车,从机场高速下来,以60KM的时速作180度旋转上三元桥,他坐在车上,脸色发白,双手紧紧抓住把手,然后告诉我这句话.

你说的对。不过，那句名言有点太概括，“快”是车的特点。事故的发生不是由于快，而是由于快的不是地方。限速是多少，就该开多少。 -rollor(Rollor); 2002-5-1 (#493947@0)

把油门一脚踩到底 -helpless(吕洞宾); 2002-5-1 (#494133@0)
同步刹车，别换线，（因来不及看盲点）若时间允许警告后车！ -b0b(找呀！找工作); 2002-5-1 (#494331@0)

@Edmonton

为求甚解，去搜了点资料（见内），大家说的都对：）（不过当时在大学里，老师只给我们讲了这个摩擦理论，呵呵）

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