本文发表在 rolia.net 枫下论坛通常小车前门和后门间的分隔柱叫B柱,这个B柱事实上是万分重要,关键时刻是用来保命的。B柱第一要支撑车顶,第二是要承受前后门的压力,也就是说在车子被侧撞和翻滚时,B柱要承受巨大的冲击力,而这时B柱的刚度和抗变形能力十分重要。
Subaru的几款车的B柱特意加强,是6-8层强化钢板裹一块中间实心的钢骨而成的,这可是救命的玩意儿!
两门车也是有B柱的,只不过后移了一些,但不会太靠后,基本上还在两排座位的中间。另外加强了车门的防撞钢梁。
Volvo的特殊设计的B柱可以在瞬间传递分散冲击到另一个B柱上,车门在受到冲击时死死的钩住B柱,最大限度的防止车门侵入到舱内伤害乘客。
再来看看你的车,所谓的立柜门其实真的很搞,两门车就是两门车,要的就是这股味道,你要前后排司机和乘客一起下,那就4门车呗。其实这个立柜门本来就是如假包换4门车,只不过后门开的方向不同罢了。不懂你为什么拿来和两门车比,嘿嘿。
设计上犯了取消B柱的大忌,厂家当然会有些弥补措施,不过也无非就是大大强化车门,还有加大C柱的刚度和厚度。不过命门就是命门,在侧撞时,立柜门之间的接缝无疑将承受最大的变形,而且应力无法传递到车顶和底盘,因为这是一条缝,空气,nothing!车门没有B柱的制约,就直接反向打入车舱内,将直接冲击前排的臂膀和背部,猛撞后座的腿部和胸部肋骨。。。。。。
呵呵,亏得你还在怀念。
偶尔上来看两眼,忍不住回了你这个帖子。还有,本田元素就不值得说了,日本车,就一个字。。。。不说了,懒得。更多精彩文章及讨论,请光临枫下论坛 rolia.net
Subaru的几款车的B柱特意加强,是6-8层强化钢板裹一块中间实心的钢骨而成的,这可是救命的玩意儿!
两门车也是有B柱的,只不过后移了一些,但不会太靠后,基本上还在两排座位的中间。另外加强了车门的防撞钢梁。
Volvo的特殊设计的B柱可以在瞬间传递分散冲击到另一个B柱上,车门在受到冲击时死死的钩住B柱,最大限度的防止车门侵入到舱内伤害乘客。
再来看看你的车,所谓的立柜门其实真的很搞,两门车就是两门车,要的就是这股味道,你要前后排司机和乘客一起下,那就4门车呗。其实这个立柜门本来就是如假包换4门车,只不过后门开的方向不同罢了。不懂你为什么拿来和两门车比,嘿嘿。
设计上犯了取消B柱的大忌,厂家当然会有些弥补措施,不过也无非就是大大强化车门,还有加大C柱的刚度和厚度。不过命门就是命门,在侧撞时,立柜门之间的接缝无疑将承受最大的变形,而且应力无法传递到车顶和底盘,因为这是一条缝,空气,nothing!车门没有B柱的制约,就直接反向打入车舱内,将直接冲击前排的臂膀和背部,猛撞后座的腿部和胸部肋骨。。。。。。
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