本文发表在 rolia.net 枫下论坛之所以提前发这一篇是因为写人系列还会有不少,因此有空得先把大家关心的一些其它问题摆出来方便大家来纽约坐坐。另一个原因就是星期五第四次朋上out of service,你看短短一个月就那么多了,以后还得了,纽约公交不难,但out of service很频繁,这才是最让人头疼的。
对于从多伦多来的人纽约公交的费用实在低廉,月票才76$(还不是老年人的价格),不过是按30天而不是按月,非常灵活,即从使用开始到第 30天深夜12点准准让它expire掉。单程2$,如果10元则6张票,还有周票,大部分都以磁卡形式(我还没有用过单张的小票)。复杂处在于和巴士之间的transfer,纽约多了一种express bus,这种bus一般只停几个主要路口和地铁站,偏偏头上不写express而是limited,碰到这种bus谁都要单独另外给一张票的钱,月票普通周票都不管用,只有一种周票特别包含express bus(那就是47$不是24$)可以。地铁巴士都是用读卡机,express bus不认你的月票和普通周票,你得另外弄张卡比如那种10元含6张票的或那种贵的周票。对于其它的你就一卡通到处用,而对于10元6张的卡会出现什么问题呢?得要transfer是吧,巴士司机会给你transfer,但是那个只能用在另外的巴士。而你的票还会在有效时间内保持transfer的状态,你可以用它转地铁。但我还没有正确的用它去转过巴士,大部分都是用月票,所以单票地铁转巴士这个方面不敢乱说。
至于纽约的线路确实是密密麻麻,有十来条,基本上以曼哈顿为中心发射出去,发射这个词还不完全对,应该说短的就是从外区到曼哈顿的中心终止(曼哈顿的中心地区一般叫中城,mid-town即42街南北各十来条街左右的范围),长的则是从一个区比如布鲁克林穿进曼哈顿中心再到另外一个区bronx。相比之下巴黎的地铁更像放射形,因为巴黎比较方正,不象这里大家都爱往岛上跑。曼哈顿的中心有两个大站,时代广场time square和中央大车站grand central,看过曼哈顿地形的都知道这个岛除了两头不太规则中间很长部分都是非常平行的矩形,加上方正的中央公园,所以南北方向的地铁重合在中央公园两个边,靠东的过时代广场,西的则过中央大车站(这是很多人搭火车从纽约外赶来上班的地方)。如果你搭南北向的,看到uptown就知道是往北方走(中央公园以及更北),downtown则是往南华尔街或者过河去布鲁克林,或渡轮去斯坦顿岛(staten island)。
当你拿到地铁图后可能会想好多条线看上去都重合经过某个站,但要仔细,因为很多小站虽然几条线图上都重合,但实际只有一条线才会停,其他则呼啸而过。这就要说一下这里的地铁一般3条线,中间那条就是给那些不停的车用的,地图上在那些小点旁写了停的车号,我开始只注意大站,后来才认识到小点旁字母的含义。另外就是express train,我上面说呼啸而过但并不等于是express train,而是那条路线的设计就只是停某些站而已,express train则是指某条线路本身的地铁就有两种,一种是每站都停,一种是只停几个大站,所以光这一条线,大部分的地方就有三条轨道,两边是慢车,中间是快车,为什么快车只有一条呢?来往应该为二啊,不过这里设计者规定的是白天到中午12点去曼哈顿有快车,12点从曼哈顿回来到晚上12点才有快车,都是单方向所以没有冲突。
所以多条线路每条线路又有快慢车就产生了很多选择,你可以坐一段快车赶到前面再换落后的慢车到你的小站,当然慢车也不是慢的离谱,不过你有这种机会罢了。除了平时上下班的倒车,最重要的保持一个警惕之心,因为最大的问题不是上下班的倒车,而是中途出意外而产生的倒车,意外可能只停某一段,你得计算如何饶过去到你目的地的最佳方案,因为重合点很多所以,很多时候你可能得退回去再换其他几个方向,最不幸的则是象我上个星期五晚上要在小雨中排队等bus因为从8:30pm一个方向所有的慢车都停了包括整个周末。很多周末维修对任何乘客来说都是突如起来,语言不好碰到这种情况确实容易出问题,抓着地铁员工问也可能说不清楚。还有的则是非常长期,比如这个夏天大部分周末去布鲁克林方向的车都只停在曼哈顿桥这一头。
是不是感觉有些混乱,不要紧,当你来纽约又想省钱记得拿出来看看,配合地铁图应该会有感觉,另外每个区有各自的巴士图,一定得各区拿一张,因为不象多伦多一图可以搞定。先到这里,有遗漏回头补充。更多精彩文章及讨论,请光临枫下论坛 rolia.net
对于从多伦多来的人纽约公交的费用实在低廉,月票才76$(还不是老年人的价格),不过是按30天而不是按月,非常灵活,即从使用开始到第 30天深夜12点准准让它expire掉。单程2$,如果10元则6张票,还有周票,大部分都以磁卡形式(我还没有用过单张的小票)。复杂处在于和巴士之间的transfer,纽约多了一种express bus,这种bus一般只停几个主要路口和地铁站,偏偏头上不写express而是limited,碰到这种bus谁都要单独另外给一张票的钱,月票普通周票都不管用,只有一种周票特别包含express bus(那就是47$不是24$)可以。地铁巴士都是用读卡机,express bus不认你的月票和普通周票,你得另外弄张卡比如那种10元含6张票的或那种贵的周票。对于其它的你就一卡通到处用,而对于10元6张的卡会出现什么问题呢?得要transfer是吧,巴士司机会给你transfer,但是那个只能用在另外的巴士。而你的票还会在有效时间内保持transfer的状态,你可以用它转地铁。但我还没有正确的用它去转过巴士,大部分都是用月票,所以单票地铁转巴士这个方面不敢乱说。
至于纽约的线路确实是密密麻麻,有十来条,基本上以曼哈顿为中心发射出去,发射这个词还不完全对,应该说短的就是从外区到曼哈顿的中心终止(曼哈顿的中心地区一般叫中城,mid-town即42街南北各十来条街左右的范围),长的则是从一个区比如布鲁克林穿进曼哈顿中心再到另外一个区bronx。相比之下巴黎的地铁更像放射形,因为巴黎比较方正,不象这里大家都爱往岛上跑。曼哈顿的中心有两个大站,时代广场time square和中央大车站grand central,看过曼哈顿地形的都知道这个岛除了两头不太规则中间很长部分都是非常平行的矩形,加上方正的中央公园,所以南北方向的地铁重合在中央公园两个边,靠东的过时代广场,西的则过中央大车站(这是很多人搭火车从纽约外赶来上班的地方)。如果你搭南北向的,看到uptown就知道是往北方走(中央公园以及更北),downtown则是往南华尔街或者过河去布鲁克林,或渡轮去斯坦顿岛(staten island)。
当你拿到地铁图后可能会想好多条线看上去都重合经过某个站,但要仔细,因为很多小站虽然几条线图上都重合,但实际只有一条线才会停,其他则呼啸而过。这就要说一下这里的地铁一般3条线,中间那条就是给那些不停的车用的,地图上在那些小点旁写了停的车号,我开始只注意大站,后来才认识到小点旁字母的含义。另外就是express train,我上面说呼啸而过但并不等于是express train,而是那条路线的设计就只是停某些站而已,express train则是指某条线路本身的地铁就有两种,一种是每站都停,一种是只停几个大站,所以光这一条线,大部分的地方就有三条轨道,两边是慢车,中间是快车,为什么快车只有一条呢?来往应该为二啊,不过这里设计者规定的是白天到中午12点去曼哈顿有快车,12点从曼哈顿回来到晚上12点才有快车,都是单方向所以没有冲突。
所以多条线路每条线路又有快慢车就产生了很多选择,你可以坐一段快车赶到前面再换落后的慢车到你的小站,当然慢车也不是慢的离谱,不过你有这种机会罢了。除了平时上下班的倒车,最重要的保持一个警惕之心,因为最大的问题不是上下班的倒车,而是中途出意外而产生的倒车,意外可能只停某一段,你得计算如何饶过去到你目的地的最佳方案,因为重合点很多所以,很多时候你可能得退回去再换其他几个方向,最不幸的则是象我上个星期五晚上要在小雨中排队等bus因为从8:30pm一个方向所有的慢车都停了包括整个周末。很多周末维修对任何乘客来说都是突如起来,语言不好碰到这种情况确实容易出问题,抓着地铁员工问也可能说不清楚。还有的则是非常长期,比如这个夏天大部分周末去布鲁克林方向的车都只停在曼哈顿桥这一头。
是不是感觉有些混乱,不要紧,当你来纽约又想省钱记得拿出来看看,配合地铁图应该会有感觉,另外每个区有各自的巴士图,一定得各区拿一张,因为不象多伦多一图可以搞定。先到这里,有遗漏回头补充。更多精彩文章及讨论,请光临枫下论坛 rolia.net