本文发表在 rolia.net 枫下论坛劲改型格TYPE-R
本田制作的直四自然进气引擎，可算世界同类产品的佼佼者。不用多说， 光S2000内搭载的那颗心脏,就有1万转/分以上的终极转速，高超的技术水平可见一斑。
本次改装前线的主角是广受世界车迷欢迎的本田Integra Type-R（俗称型格Type-R）。这台前置前驱的双门跑车以其仅1.8L的直四引擎，通过世界赛车联合会FIA的认证，成为2升N组房车赛合格赛车，可见其高强的身体素质。
提起型格,很多车迷其实也能在路上看到不少,不过那都是美国版本的"四眼仔"GSR车型，引擎输出170匹，即便是有美版的Type-R车型，其动力也不过195匹，与这辆纯种日本版型格Type-R的200匹马力相比显得逊色。要知道日本人造车总是把最好的留给自己,如丰田的Altteza，平白无故地就比海外版的凌志IS200多出几十匹马力;还有日产的"战神"SkylineGT-R,从来就生产右舵车 而不做左舵车型……这样的例子多不胜数。
所以这辆日版型格Type-R绝对是国内稀罕之物。其引擎为Type-R车型专属红头(红色气缸盖)心脏,型号B18C,最大输出200ps@8000rpm/19.0kgm@6200rpm, 高性能的典范数据！如果您自认是本田的忠实车迷，那么B18C的名字您一定不能忘记，它几乎是本田改装车迷梦寐以求的引擎圣宝，这不仅因为它的性能超然，更因为它有非凡的改装潜力。不敢说这辆日版Type-R是国内唯一，但可以肯定经过如下精心改装的绝对仅此一辆。
这辆型格Type-R最骄人的改装项目，就是动力系统。勿庸置疑，原厂配置的红头B18CVTEC引擎，性能已是超群，但它天生一副超强架子骨，拥有很大的改装潜力，如果不对其进行性能提升，简直就是愧对它的朱漆帽头了。
动力系统的基本动作当然离不开火花塞和火嘴线.车主换上日本名厂HKS最新研制的铱金属8度火花塞。此品今年刚刚在日本发售，单颗要价达400万人民币，贵重太空金属使跳火性能超强、稳定，把引擎潜能发掘怠尽。火嘴线则换装台湾HFORCE的9.5mm九芯产品，光这两项改进，已使车子开起来爽不少。
本田的发动机一向注重高转速下的性能表现，特别是加入可变气门VTEC技术的引擎，在中高速段VTEC一旦启动，引擎动力突如其来，那种不尽不快的感觉让人惊喜万分。因此VTEC引擎改装高流量空滤器（冬菇头）和铝合金进气管（风批）就成为非常必要的改装动作。因为这两样东西，在发动机高转速情况 下，特别是VTEC开启后，能为气缸提供足够的空气，为马力的充分发挥提供首要保证。
B18C原厂压缩比定为11.1,本已是罕见的超高压缩比,非98无铅不能用。但车主坚持要在不做增压手术的前提下，进一步增加这台引擎的爆炸力。于是改装店家为B18C 订来本田原厂改装部门无限（Mugen）的超薄气缸垫，把原来的 0.6mm砍掉一半成为0.3mm，进一步增加压缩比，从而压榨出更强的动力提高引 擎输出。只可惜条件所限，无法测出这一改动能为B18C榨出多少动力，不过相 信应不少于5匹。当然改薄气缸垫后发动机的燃烧爆炸力变大,发动机其他部件 所要承受的瞬间压力及润滑散热要求也随之变大，发动机其他部件所要承受的 瞬间压力及润滑散热要求也随之变大，所以改薄气缸垫并非一般的汽车引擎可 以承受，而红头B18C的本性就是骨架强悍，连高增压的涡轮改装都不成问题， 改大小小的压缩比又何惧之有！
引擎的改装动作还远不仅此,连电脑也被列入了改装清单。车主不惜重金, 将原厂的行车电脑拆除，改用日本MINE'S型格专用改装行车电脑,监控引擎一切工作，包括喷油量、点火正时、气门开度等等。光一个行车电脑还不够，车主针对VTEC系统还特别加装了一台外连的VTEC调控器。原厂行车电脑将VTEC启 用的转速设定在5800rpm，而通过对调控电脑的设置，5000rpm刚过B18C的VTEC就立刻作动，澎湃的动力在中转速下已表露无遗，完全满足车主先人一步、强烈起步加速感的驾驶要求。如果比灯口起步加速，这辆型格Type-R绝不会输给任何一辆涡轮增压跑车。
发动机马力改得更强劲， 反应也应更迅速。为此改装店家在保留原装5速手动变速器的前提下,进行了换装轻量飞轮的手术，直接提高汽车的加速能力。 因为飞轮变轻，油门反应变得非常敏感，轻点油门踏板转速就迅速上跳4000转水平，收脚后转速又立刻返回，汽车可以利用高转速下高动力输出的优势轻易达到快速加速的目的。不过如果驾驶技术欠佳，不能快速换挡放离合，就不能 达到改装目的，要知道离合掌握不好甚至会烧离合!虽然该车已换装EXEDY街车强化离合器套装，以配合高强的动力输出和轻飞轮导致的高转速强烈操作，但是这辆几乎可以参赛的改装车，猛车难开是在所难免。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net
本田制作的直四自然进气引擎，可算世界同类产品的佼佼者。不用多说， 光S2000内搭载的那颗心脏,就有1万转/分以上的终极转速，高超的技术水平可见一斑。
本次改装前线的主角是广受世界车迷欢迎的本田Integra Type-R（俗称型格Type-R）。这台前置前驱的双门跑车以其仅1.8L的直四引擎，通过世界赛车联合会FIA的认证，成为2升N组房车赛合格赛车，可见其高强的身体素质。
提起型格,很多车迷其实也能在路上看到不少,不过那都是美国版本的"四眼仔"GSR车型，引擎输出170匹，即便是有美版的Type-R车型，其动力也不过195匹，与这辆纯种日本版型格Type-R的200匹马力相比显得逊色。要知道日本人造车总是把最好的留给自己,如丰田的Altteza，平白无故地就比海外版的凌志IS200多出几十匹马力;还有日产的"战神"SkylineGT-R,从来就生产右舵车 而不做左舵车型……这样的例子多不胜数。
所以这辆日版型格Type-R绝对是国内稀罕之物。其引擎为Type-R车型专属红头(红色气缸盖)心脏,型号B18C,最大输出200ps@8000rpm/19.0kgm@6200rpm, 高性能的典范数据！如果您自认是本田的忠实车迷，那么B18C的名字您一定不能忘记，它几乎是本田改装车迷梦寐以求的引擎圣宝，这不仅因为它的性能超然，更因为它有非凡的改装潜力。不敢说这辆日版Type-R是国内唯一，但可以肯定经过如下精心改装的绝对仅此一辆。
这辆型格Type-R最骄人的改装项目，就是动力系统。勿庸置疑，原厂配置的红头B18CVTEC引擎，性能已是超群，但它天生一副超强架子骨，拥有很大的改装潜力，如果不对其进行性能提升，简直就是愧对它的朱漆帽头了。
动力系统的基本动作当然离不开火花塞和火嘴线.车主换上日本名厂HKS最新研制的铱金属8度火花塞。此品今年刚刚在日本发售，单颗要价达400万人民币，贵重太空金属使跳火性能超强、稳定，把引擎潜能发掘怠尽。火嘴线则换装台湾HFORCE的9.5mm九芯产品，光这两项改进，已使车子开起来爽不少。
本田的发动机一向注重高转速下的性能表现，特别是加入可变气门VTEC技术的引擎，在中高速段VTEC一旦启动，引擎动力突如其来，那种不尽不快的感觉让人惊喜万分。因此VTEC引擎改装高流量空滤器（冬菇头）和铝合金进气管（风批）就成为非常必要的改装动作。因为这两样东西，在发动机高转速情况 下，特别是VTEC开启后，能为气缸提供足够的空气，为马力的充分发挥提供首要保证。
B18C原厂压缩比定为11.1,本已是罕见的超高压缩比,非98无铅不能用。但车主坚持要在不做增压手术的前提下，进一步增加这台引擎的爆炸力。于是改装店家为B18C 订来本田原厂改装部门无限（Mugen）的超薄气缸垫，把原来的 0.6mm砍掉一半成为0.3mm，进一步增加压缩比，从而压榨出更强的动力提高引 擎输出。只可惜条件所限，无法测出这一改动能为B18C榨出多少动力，不过相 信应不少于5匹。当然改薄气缸垫后发动机的燃烧爆炸力变大,发动机其他部件 所要承受的瞬间压力及润滑散热要求也随之变大，发动机其他部件所要承受的 瞬间压力及润滑散热要求也随之变大，所以改薄气缸垫并非一般的汽车引擎可 以承受，而红头B18C的本性就是骨架强悍，连高增压的涡轮改装都不成问题， 改大小小的压缩比又何惧之有！
引擎的改装动作还远不仅此,连电脑也被列入了改装清单。车主不惜重金, 将原厂的行车电脑拆除，改用日本MINE'S型格专用改装行车电脑,监控引擎一切工作，包括喷油量、点火正时、气门开度等等。光一个行车电脑还不够，车主针对VTEC系统还特别加装了一台外连的VTEC调控器。原厂行车电脑将VTEC启 用的转速设定在5800rpm，而通过对调控电脑的设置，5000rpm刚过B18C的VTEC就立刻作动，澎湃的动力在中转速下已表露无遗，完全满足车主先人一步、强烈起步加速感的驾驶要求。如果比灯口起步加速，这辆型格Type-R绝不会输给任何一辆涡轮增压跑车。
发动机马力改得更强劲， 反应也应更迅速。为此改装店家在保留原装5速手动变速器的前提下,进行了换装轻量飞轮的手术，直接提高汽车的加速能力。 因为飞轮变轻，油门反应变得非常敏感，轻点油门踏板转速就迅速上跳4000转水平，收脚后转速又立刻返回，汽车可以利用高转速下高动力输出的优势轻易达到快速加速的目的。不过如果驾驶技术欠佳，不能快速换挡放离合，就不能 达到改装目的，要知道离合掌握不好甚至会烧离合!虽然该车已换装EXEDY街车强化离合器套装，以配合高强的动力输出和轻飞轮导致的高转速强烈操作，但是这辆几乎可以参赛的改装车，猛车难开是在所难免。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net