本文发表在 rolia.net 枫下论坛主题：我也谈谈日本车和国产车的对比
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本人八四年参加工作，有幸分配到行政科，当时单位只有一辆丰田人货车和五十铃面包车。特区经过二十年的发展，我单位已经有一百多辆汽车（吓你一跳吧，我单位只有三百人），我八六年拿驾照（近水楼台），现已安全行驶三十多万公里，日本车开过有凌志400、300、IS200；丰田皇冠3.0、2.8、（这车最耐用，16年前的车现在还好在用）；佳美2.2、2.0、；花冠、亚洲龙、基先达、小霸王、大霸王、丰田吉普车4500（这车特有劲，在一次消灭山火的战斗中把一辆8吨的消防车从沙滩上拉上公路）、3000、丰田面包车系列（包括金杯等）；马自达929、323、626；公爵王、巴宁、万胜、大白鲨；三菱吉普车3500（美国生产）、3000、2400V31（我单位最多）；本田系列。除此之外还开过奔驰560SEL、500SEL、S320、S300；宝马系列；富豪（VOLVO）760、740（九十年代初香港同胞最喜欢的车）；奥迪2.6、1.8T(这车质量最差)；欧宝2.0、1.6；法国标致505（这车特耐撞，曾经把某单位的大铁门撞倒后保险杠只损破点皮）；美国车有道奇、福特、雪佛莱、等等。国产车就不用说了吧。为什么有这么多车型，告诉你一个秘密吧，这些车都是走私罚没和抓走私车后那个。。。。。。
奔驰、凌志、宝马、富豪虽好，但不是一般人买得起。美国车都是“油老虎”且小毛病特多，冷气不够（需经常加机油和检查水温，曾有一辆雪佛莱在出差时烧了发动机），因此，我单位的美国车全卖了。捷达、桑车在深圳大家都看得到，差不多每辆的士的后保险杠都得用铁丝或自行车锁起，哈哈……不知是怕绑不牢还是防盗——已成为深圳街头的一景，许多香港朋友问我为何，我只能答是“中国特色”。捷达车不是不好，九十年代中期曾有个深圳的士司机开了50万公里无大修，给一汽大吹特吹（因此，JD的销量在深圳等南方城市大量增加），赠送一辆全新的捷达给那个的士司机，又说送那个的士佬到德国大众厂参观等等。但大家不要忘记，这辆捷达是一汽大众用德国全部散件组装的（CKD）。现在的国产车，特别是三大汽车企业，国产化后，不用几年国产钢板就生锈，小配件经常损坏，我单位一同事的FK买回来后下了几场大雨，小灯就进水了，什么质量。桑车就更不用说了，几年过后，面目全非。我说的这些相信大家有目共睹了吧！
那天到一车场看奇瑞，外观还不错，但一打听才发现此车的来历：
原来是安徽的一家汽车配件厂为“一汽”红旗轿车配套生产发动机，
从英国引进一套1.6升化油器发动机生产线（也是人家淘汰的生产线），不料，红旗轿车更新换代，不再使用化油器发动机，改用电喷发动机，不再需要这个发动机。这时，生产线已经安装（据称投资了几个亿），难道说白白损失？好个安徽人，通过台湾从欧洲购来一个轿车外壳，用桑车的底盘和仪表台、富康的座椅、一些捷达的小配件（一些开关只能横着装，怪怪的）、加上这个发动机终于拼成一部汽车。可喜可贺。但是，汽车制造可不是拼出来的，每一款汽车都是由专业人员用几年的设计和投资几亿的资金试验造出来的。并且汽车定型后还必需经严格的测试和几十万公里的耐久试验，才能出厂销售。如果这样都能造出好车，我们不是可以买来奔驰的外壳加红旗轿车的底盘生产出高档轿车出来。
最近，国家质量监督局抽查市场上的经济轿车，只有夏利2000、，赛欧、羚羊在1.5万公里内无任何故障。其它桑车、捷达、富康、奇瑞、云雀、奥拓都有不同程度的故障，可见现在的国产车的质量。降价带来降质，国产化率提高也带来提早故障率。
前几天有一份报刊上登有一篇稿子称：“早在30多年前，占着天时地利的日本汽车是首先进入中国市场捷足先登者，当时在国内稍好点的车基本都是日系车。中国人对小毛病少但不经久耐用的日本车基本持欢迎的态度。
从上世纪70年代末至90年代中期，几乎所有的日本汽车商对华政策都基于不帮助中国发展汽车工业，并且对中国人封锁制造技术。在企图钳制垄断中国市场的同时，大量向中国销售日系整车和价格昂贵的零配件。
随着时间的推移，日本汽车商的态度客观上给其他欧美汽车巨擎进入中国汽车市场提供了有利条件。首先是德国，近20年来，大众汽车公司在华所建的一汽大众和上海大众两个子公司，其产品的保有量占据中国市场大半。德国大众品牌在中国口碑极佳。克莱斯勒，菲亚特，现代。。。。。。”。等等！据我所知80年代中和90年代初引进我国的桑车和捷达也是德国淘汰的生产线，广州标致更不用说了。不要以为德国人给便宜给我们，就是那二条生产线阻碍我国十多年汽车工业的发展，使我国在现在还使用二十多年前的车型。为何我国引进桑车，不引进日本车，这里有一段小插曲，当时，我国的领导人出访各国，请求各国给予汽车和家电生产技术转让，经考察后发现日本的汽车和家电产品最适合中国，但日本人不肯转让汽车生产技术和生产线，只肯转让家电技术和生产线。后来只有德国肯转让汽车生产技术的生产线并控制使我们的汽车生产技术落后20年。15年后的现在，我国的家电生产水平和质量可以达到世界一流水平，假如日本肯转让汽车的生产技术和生产线，那么我们的汽车生产水平应当和南韩的差不多。
商人都是要赚钱的，不管是日本人还是德国人，他们进入中国这么大的市场就是为赚钱，他们肯定不会把最先进的技术给中国人。只要这个产品还有人要，还可以赚钱，他们绝不会把好东西给你们。就拿桑车来讲，在中国快卖不出去时“上汽”才把巴西生产的桑2000引进中国，后来，美国、日本、韩国车进入中国市场后，上汽才匆忙引入帕萨特（90年代中的产品）。
无可否认，日本车是最先进入中国市场的，但也可以说也是口碑最好的。日本人精明、认真，对产品质量精益求精。日本的汽车工业是从五十年代中开始仿制美国车，七十年代初已经独立生产汽车了，代表的公司有丰田、日产、三菱、日野。七十年代中日建交后，北京引进第一批丰田皇冠轿车，主要做接待和出租车用，差不多的同时香港也引进日本车做出租车（以前香港的出租车都是欧洲车）。深圳也是在七十年代后八十年初引进丰田皇冠和日产公爵做出租车，那些出租车行驶四十万无大修是常事，我单位95年购买的皇冠2.8轿车现在还很好用。东莞的朋友就最清楚，他们从香港购得二手“的士”（已经行驶几十万公里）不是还是照样用三、五年。
日本车在我国用得最多且随处可见的是皇冠3.0、丰田面包车（海狮系列）和三菱普车。皇冠车的特点是豪华、宽敞、省油、耐用，是政府官员和个体老板的专驾；丰田面包车是单位的公务用车，用途：上下班接送车、出差、旅游等，特点是座位多、结实、耐用。三菱吉普车也是单位的公务用车，特点是应我国当前路况差、烂路、山路的需要，以上三种车占了政府部门公务用车的80%以上。在广东政府机关包括较大的公司几乎没有桑车、捷达和富康，为什么呢？是因为国产车质量不稳定，故障率高的缘故。
现在问大家，在国际市场上捷达和马自达323（双气囊、ABS、真皮座椅、天窗、助力方向）价钱是一样的，各位朋友，你会选捷达？？？。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net
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本人八四年参加工作，有幸分配到行政科，当时单位只有一辆丰田人货车和五十铃面包车。特区经过二十年的发展，我单位已经有一百多辆汽车（吓你一跳吧，我单位只有三百人），我八六年拿驾照（近水楼台），现已安全行驶三十多万公里，日本车开过有凌志400、300、IS200；丰田皇冠3.0、2.8、（这车最耐用，16年前的车现在还好在用）；佳美2.2、2.0、；花冠、亚洲龙、基先达、小霸王、大霸王、丰田吉普车4500（这车特有劲，在一次消灭山火的战斗中把一辆8吨的消防车从沙滩上拉上公路）、3000、丰田面包车系列（包括金杯等）；马自达929、323、626；公爵王、巴宁、万胜、大白鲨；三菱吉普车3500（美国生产）、3000、2400V31（我单位最多）；本田系列。除此之外还开过奔驰560SEL、500SEL、S320、S300；宝马系列；富豪（VOLVO）760、740（九十年代初香港同胞最喜欢的车）；奥迪2.6、1.8T(这车质量最差)；欧宝2.0、1.6；法国标致505（这车特耐撞，曾经把某单位的大铁门撞倒后保险杠只损破点皮）；美国车有道奇、福特、雪佛莱、等等。国产车就不用说了吧。为什么有这么多车型，告诉你一个秘密吧，这些车都是走私罚没和抓走私车后那个。。。。。。
奔驰、凌志、宝马、富豪虽好，但不是一般人买得起。美国车都是“油老虎”且小毛病特多，冷气不够（需经常加机油和检查水温，曾有一辆雪佛莱在出差时烧了发动机），因此，我单位的美国车全卖了。捷达、桑车在深圳大家都看得到，差不多每辆的士的后保险杠都得用铁丝或自行车锁起，哈哈……不知是怕绑不牢还是防盗——已成为深圳街头的一景，许多香港朋友问我为何，我只能答是“中国特色”。捷达车不是不好，九十年代中期曾有个深圳的士司机开了50万公里无大修，给一汽大吹特吹（因此，JD的销量在深圳等南方城市大量增加），赠送一辆全新的捷达给那个的士司机，又说送那个的士佬到德国大众厂参观等等。但大家不要忘记，这辆捷达是一汽大众用德国全部散件组装的（CKD）。现在的国产车，特别是三大汽车企业，国产化后，不用几年国产钢板就生锈，小配件经常损坏，我单位一同事的FK买回来后下了几场大雨，小灯就进水了，什么质量。桑车就更不用说了，几年过后，面目全非。我说的这些相信大家有目共睹了吧！
那天到一车场看奇瑞，外观还不错，但一打听才发现此车的来历：
原来是安徽的一家汽车配件厂为“一汽”红旗轿车配套生产发动机，
从英国引进一套1.6升化油器发动机生产线（也是人家淘汰的生产线），不料，红旗轿车更新换代，不再使用化油器发动机，改用电喷发动机，不再需要这个发动机。这时，生产线已经安装（据称投资了几个亿），难道说白白损失？好个安徽人，通过台湾从欧洲购来一个轿车外壳，用桑车的底盘和仪表台、富康的座椅、一些捷达的小配件（一些开关只能横着装，怪怪的）、加上这个发动机终于拼成一部汽车。可喜可贺。但是，汽车制造可不是拼出来的，每一款汽车都是由专业人员用几年的设计和投资几亿的资金试验造出来的。并且汽车定型后还必需经严格的测试和几十万公里的耐久试验，才能出厂销售。如果这样都能造出好车，我们不是可以买来奔驰的外壳加红旗轿车的底盘生产出高档轿车出来。
最近，国家质量监督局抽查市场上的经济轿车，只有夏利2000、，赛欧、羚羊在1.5万公里内无任何故障。其它桑车、捷达、富康、奇瑞、云雀、奥拓都有不同程度的故障，可见现在的国产车的质量。降价带来降质，国产化率提高也带来提早故障率。
前几天有一份报刊上登有一篇稿子称：“早在30多年前，占着天时地利的日本汽车是首先进入中国市场捷足先登者，当时在国内稍好点的车基本都是日系车。中国人对小毛病少但不经久耐用的日本车基本持欢迎的态度。
从上世纪70年代末至90年代中期，几乎所有的日本汽车商对华政策都基于不帮助中国发展汽车工业，并且对中国人封锁制造技术。在企图钳制垄断中国市场的同时，大量向中国销售日系整车和价格昂贵的零配件。
随着时间的推移，日本汽车商的态度客观上给其他欧美汽车巨擎进入中国汽车市场提供了有利条件。首先是德国，近20年来，大众汽车公司在华所建的一汽大众和上海大众两个子公司，其产品的保有量占据中国市场大半。德国大众品牌在中国口碑极佳。克莱斯勒，菲亚特，现代。。。。。。”。等等！据我所知80年代中和90年代初引进我国的桑车和捷达也是德国淘汰的生产线，广州标致更不用说了。不要以为德国人给便宜给我们，就是那二条生产线阻碍我国十多年汽车工业的发展，使我国在现在还使用二十多年前的车型。为何我国引进桑车，不引进日本车，这里有一段小插曲，当时，我国的领导人出访各国，请求各国给予汽车和家电生产技术转让，经考察后发现日本的汽车和家电产品最适合中国，但日本人不肯转让汽车生产技术和生产线，只肯转让家电技术和生产线。后来只有德国肯转让汽车生产技术的生产线并控制使我们的汽车生产技术落后20年。15年后的现在，我国的家电生产水平和质量可以达到世界一流水平，假如日本肯转让汽车的生产技术和生产线，那么我们的汽车生产水平应当和南韩的差不多。
商人都是要赚钱的，不管是日本人还是德国人，他们进入中国这么大的市场就是为赚钱，他们肯定不会把最先进的技术给中国人。只要这个产品还有人要，还可以赚钱，他们绝不会把好东西给你们。就拿桑车来讲，在中国快卖不出去时“上汽”才把巴西生产的桑2000引进中国，后来，美国、日本、韩国车进入中国市场后，上汽才匆忙引入帕萨特（90年代中的产品）。
无可否认，日本车是最先进入中国市场的，但也可以说也是口碑最好的。日本人精明、认真，对产品质量精益求精。日本的汽车工业是从五十年代中开始仿制美国车，七十年代初已经独立生产汽车了，代表的公司有丰田、日产、三菱、日野。七十年代中日建交后，北京引进第一批丰田皇冠轿车，主要做接待和出租车用，差不多的同时香港也引进日本车做出租车（以前香港的出租车都是欧洲车）。深圳也是在七十年代后八十年初引进丰田皇冠和日产公爵做出租车，那些出租车行驶四十万无大修是常事，我单位95年购买的皇冠2.8轿车现在还很好用。东莞的朋友就最清楚，他们从香港购得二手“的士”（已经行驶几十万公里）不是还是照样用三、五年。
日本车在我国用得最多且随处可见的是皇冠3.0、丰田面包车（海狮系列）和三菱普车。皇冠车的特点是豪华、宽敞、省油、耐用，是政府官员和个体老板的专驾；丰田面包车是单位的公务用车，用途：上下班接送车、出差、旅游等，特点是座位多、结实、耐用。三菱吉普车也是单位的公务用车，特点是应我国当前路况差、烂路、山路的需要，以上三种车占了政府部门公务用车的80%以上。在广东政府机关包括较大的公司几乎没有桑车、捷达和富康，为什么呢？是因为国产车质量不稳定，故障率高的缘故。
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