本文发表在 rolia.net 枫下论坛美国汽车正丢掉美国的半壁江山
今天美国公路上跑的汽车中，差不多每两辆就有一辆是外国制造的，丰田、奔驰、现代、大众……美国的汽车市场正在一点一点地被外国汽车公司蚕食。
三大公司统治市场的时代已经结束
外国汽车厂商近年来向美国市场发起了猛烈攻击。1998年，德国戴姆勒—奔驰公司兼并克莱斯勒。尽管克莱斯勒经营不善，使奔驰背上了一个沉重的包袱，但奔驰夺走美国汽车业的一大王牌，从根本上动摇了通用、福特和克莱斯勒三大汽车王牌在美国市场上的地位，其象征意义十分显著。丰田美国公司销售部的经理据此断言，美国三大汽车公司统治市场的时代已经结束。
日本汽车公司也发起了凌厉的攻势。不久前，尼桑公司表示，在今后两年里将推出22种新车型，其中有一半都是专为美国市场设计的。这家公司去年在美国销售了75.2万辆轿车和卡车，比上一年增加了11.1％。另一家日本公司三菱在世界其他地区的销售额呈下降趋势，惟独在美国市场上不断上升，去年在美国的销量达到了30多万辆。该公司已经把美国视为企业今后发展的惟一依赖。《华尔街日报》的报道称，在今后5年里，欧洲、日本和韩国的几家主要汽车公司将要在北美再建11个分厂。
在获利较高的高档车、小型卡车和体育运动专用车方面，美国公司的霸主地位也面临严峻挑战。在1998年之前的60年里，通用公司的凯迪拉克一直名列高档车销量的榜首，如今却名落孙山，屈居第六。目前，高档车市场的前五名分别是丰田的凌志、德国宝马、德国奔驰、福特的林肯和本田的Acura。
今年7月的数据表明，美国汽车公司在美国市场上所占份额为61.2％，比70年代中期大约减少了20个百分点。虽然美国汽车市场各汽车生产商的座次没有变化，但前5名的市场份额差距却在不断拉近。处于第一位的通用占美国市场27.9％，比60年代时几乎减少了一半。福特占23.2％，克莱斯勒占13.8％（不包括奔驰的份额），丰田占10％，本田为7％。更叫美国汽车公司担心的是，外国汽车的市场份额仍在不断上升。
谁都想在美国市场上割一块肉
自90年代初以来，美国汽车公司不断走向国际市场，而外国汽车也大量涌进了美国市场，双方展开了一场持续的价格战，谁都想在这个世界上最大的汽车市场上割一块肉。美国汽车公司根本无法再像以往那样控制价格的升降幅度。
1998年底时，本田生产的小型家用面包车价格为2.4万—2.7万美元，这要比克莱斯勒等公司的同类车便宜2000—4000美元。本田等外国公司的竞争迫使美国公司不得不跟着降价，使美国汽车市场的整体价格一直保持在较低的水平。但问题的关键是，即使是以如此低廉的价格销售新车，日本公司和销售商的获利均高于美国公司。调查表明，销售商卖一部美国车只能赚2％—3％，而卖一部日本车的赢利则高达10％。专家分析认为，外国车价格优势的后面是质量的提高和成本的减少。
漫长隧道不见亮光
面对外国汽车的挑战，美国汽车业充满了恐惧感。为扭转颓势，在过去的10个多月的时间里，通用、福特和克莱斯勒三大公司都大幅调整了领导班子。德国的戴姆勒—奔驰公司在兼并了克莱斯勒之后，对由美国人组成的高层主管队伍做了大换血，建立了由奔驰前总裁领头的新班子。上个月，福特公司的董事会决定，扩大董事长直接管理的权限，并新任命了负责北美市场运营的主管。
8月2日，通用突然宣布，任命69岁的克莱斯勒公司前副董事长罗伯特·鲁兹为负责产品发展的副总经理。专家分析说，像通用这样的企业，拥有那么多精兵强将，竟找不到一个合适的人来负责产品发展。这件事情本身就表明，美国汽车业已经到了危急的关头。
美国汽车制造业面临着的难题还有不少。强势美元、电子商务、债务危机在加重美国汽车制造业的负担。由于汽车公司大多是老企业，福利负担沉重，而工会又十分强大，裁员颇为困难。不少企业的债务也在不断累积。几家汽车公司不久前都接到了银行的警告，如果不能及时还债，将会降低贷款评级，这就有可能导致资金周转不灵。在所有这些困难中，最关键的当然还是质量的提高。美国汽车制造业要想夺回市场，必须在保持低价的基础上，尽快提高汽车质量。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net
今天美国公路上跑的汽车中，差不多每两辆就有一辆是外国制造的，丰田、奔驰、现代、大众……美国的汽车市场正在一点一点地被外国汽车公司蚕食。
三大公司统治市场的时代已经结束
外国汽车厂商近年来向美国市场发起了猛烈攻击。1998年，德国戴姆勒—奔驰公司兼并克莱斯勒。尽管克莱斯勒经营不善，使奔驰背上了一个沉重的包袱，但奔驰夺走美国汽车业的一大王牌，从根本上动摇了通用、福特和克莱斯勒三大汽车王牌在美国市场上的地位，其象征意义十分显著。丰田美国公司销售部的经理据此断言，美国三大汽车公司统治市场的时代已经结束。
日本汽车公司也发起了凌厉的攻势。不久前，尼桑公司表示，在今后两年里将推出22种新车型，其中有一半都是专为美国市场设计的。这家公司去年在美国销售了75.2万辆轿车和卡车，比上一年增加了11.1％。另一家日本公司三菱在世界其他地区的销售额呈下降趋势，惟独在美国市场上不断上升，去年在美国的销量达到了30多万辆。该公司已经把美国视为企业今后发展的惟一依赖。《华尔街日报》的报道称，在今后5年里，欧洲、日本和韩国的几家主要汽车公司将要在北美再建11个分厂。
在获利较高的高档车、小型卡车和体育运动专用车方面，美国公司的霸主地位也面临严峻挑战。在1998年之前的60年里，通用公司的凯迪拉克一直名列高档车销量的榜首，如今却名落孙山，屈居第六。目前，高档车市场的前五名分别是丰田的凌志、德国宝马、德国奔驰、福特的林肯和本田的Acura。
今年7月的数据表明，美国汽车公司在美国市场上所占份额为61.2％，比70年代中期大约减少了20个百分点。虽然美国汽车市场各汽车生产商的座次没有变化，但前5名的市场份额差距却在不断拉近。处于第一位的通用占美国市场27.9％，比60年代时几乎减少了一半。福特占23.2％，克莱斯勒占13.8％（不包括奔驰的份额），丰田占10％，本田为7％。更叫美国汽车公司担心的是，外国汽车的市场份额仍在不断上升。
谁都想在美国市场上割一块肉
自90年代初以来，美国汽车公司不断走向国际市场，而外国汽车也大量涌进了美国市场，双方展开了一场持续的价格战，谁都想在这个世界上最大的汽车市场上割一块肉。美国汽车公司根本无法再像以往那样控制价格的升降幅度。
1998年底时，本田生产的小型家用面包车价格为2.4万—2.7万美元，这要比克莱斯勒等公司的同类车便宜2000—4000美元。本田等外国公司的竞争迫使美国公司不得不跟着降价，使美国汽车市场的整体价格一直保持在较低的水平。但问题的关键是，即使是以如此低廉的价格销售新车，日本公司和销售商的获利均高于美国公司。调查表明，销售商卖一部美国车只能赚2％—3％，而卖一部日本车的赢利则高达10％。专家分析认为，外国车价格优势的后面是质量的提高和成本的减少。
漫长隧道不见亮光
面对外国汽车的挑战，美国汽车业充满了恐惧感。为扭转颓势，在过去的10个多月的时间里，通用、福特和克莱斯勒三大公司都大幅调整了领导班子。德国的戴姆勒—奔驰公司在兼并了克莱斯勒之后，对由美国人组成的高层主管队伍做了大换血，建立了由奔驰前总裁领头的新班子。上个月，福特公司的董事会决定，扩大董事长直接管理的权限，并新任命了负责北美市场运营的主管。
8月2日，通用突然宣布，任命69岁的克莱斯勒公司前副董事长罗伯特·鲁兹为负责产品发展的副总经理。专家分析说，像通用这样的企业，拥有那么多精兵强将，竟找不到一个合适的人来负责产品发展。这件事情本身就表明，美国汽车业已经到了危急的关头。
美国汽车制造业面临着的难题还有不少。强势美元、电子商务、债务危机在加重美国汽车制造业的负担。由于汽车公司大多是老企业，福利负担沉重，而工会又十分强大，裁员颇为困难。不少企业的债务也在不断累积。几家汽车公司不久前都接到了银行的警告，如果不能及时还债，将会降低贷款评级，这就有可能导致资金周转不灵。在所有这些困难中，最关键的当然还是质量的提高。美国汽车制造业要想夺回市场，必须在保持低价的基础上，尽快提高汽车质量。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net