本文发表在 rolia.net 枫下论坛问：我的车在开一段时间之后水温表会指向很高的温度，是不是对车有影响，有什么可能导致这样的问题和怎么解决它？
答：首先我要说说车的冷却系统是怎么样工作的。多缸发动机的冷却主要采用冷却水强制循环。冷却水的循环过程是：
冷却水由水泵经分水管压入气缸水套，吸收热量后经管道又进入散热器，风扇强力抽风，散热器散发出的热量被带走，使
冷却水得到了冷却，然后又被水泵压送至气缸水套。所以问题有可能是水循环不好，水少，或者风扇效果不好。所谓冷却水循环不好，
是指冷却水循环效率降低，严重时冷却水会长期停在机体水套内不流动，发动机工作时传至饥件的部分热量不能被冷却水及时带走散发掉，
从而引起水温过高。能引起这个问题的可能有：散热器堵塞：散热器长时间使用，扁管内积聚了大量的水垢、铁锈或机械杂质，
引起冷却水循环不良，甚至不能循环。节温器损坏；节温器有折登膨胀简式和腊式等，其工作原理均是靠受热后感温介质膨胀，
使出水阀门开启、使发动机体内的冷却水与散热器接通，进行大循环散热冷却。水泵损坏：水泵在冷却系中的主要作用是吸水和压水，
强制冷却水循环，保持发动机的正常工作温度。如果水泵损坏，便会引起冷却水循环效果变差，甚至不能循环，致使冷却水温度升
高。水泵叶轮与水泵轴相对滑移：冬季停车后水泵内的水冻结，使叶轮不能转动。起动时未加热水预热就强行起动，
或人为地反复使发动机转速突变(急加速)，使叶轮惯性急剧变化，叶轮与水泵抽的联接机件受剪切。
当剪切力大于联接机件的剪切强度时就被切断，引起水泵轴与叶轮相对滑转，致使泵水量不足或不泵水，循
环效果变差或不循环，使冷却水温度升高。另外，水泵皮带轮与水泵轴的联接件受剪切损坏时，会引起皮带轮与水泵轴滑转。
风扇皮带打滑：发动机通过风扇皮带(三角皮带)将动力传至水泵，静止时皮带应有预紧力，否则就会由于
皮带过松而使皮带打滑，引起水泵轮转速下降，水循环不良。若风扇皮带折断，水泵就不工作，冷却水停止循环，引起水
温过高。冷却水不足：冷却水不足，直接影响冷却水循环，严重缺水时会使循
环中断，发动机工作时，气缸壁传出的热量不能散掉必然引起水温过高。造成冷却水不足的原因有：
(1)管道破裂：冷却系及采暖设备的水是靠管道传送的。
如果这些管道日久老化破裂、接头松动，均可引起漏水。
(2)散热器漏水；散热器是用薄铜皮做成，机械强度根
低，长期受到振动或机械性损伤(撞击、车架变形等)以及
散热器受冷却水冻胀的影响等．均会造成破裂，引起漏水。
(3)衬垫损坏或紧固不良：水泵与缸体、节温器室与缸
盖均属螺校联接，并在两接合平面之间垫有密封衬垫，衬垫
损坏或螺栓紧固不良引起漏水。
(4)放水开关漏水：放水开关损坏、松动、关闭不严等。
风扇抽风效果不良
散热器散热是靠风扇强力抽风或排风，将散热器散发出的热量带走散掉，因此，散热效果好坏与风扇转速的高低和
通风截面的大小有关。
(1)风扇转速低，影响抽风量，同时还使水循环速度减
慢，致使冷却效果不良。
(2)由于散热片倒伏、散热片间有灰尘
或杂质等，均会造成通风不良，引起散热不好。
(3)风扇叶角度的影响：抽风量的大小与风扇叶的角度
有很大关系，如果风扇叶与水泵轴的夹角过小，会使抽风量
(袖向抽风)减小。但是风扇叶与水泵轴的夹角也不是越大越
好，如果其夹角过大时，就会变成吹风机，对发动机散热的
作用就显著减小，即散热不良。怎样检查冷却系有无漏水现象呢？
首先校查散热器内是否严重缺水，若有严重缺水现象，表明是冷却水温过高的原因所在．一般向外漏水可直观查明。
若外观无漏水现象，但冷却水经常短缺，表明冷却水漏入气缸和曲轴箔内。可通过三处去判断故障，即检查曲袖箱机油面
高度，若油面日增，表明冷却水漏入曲箱；检查排气管，若排气管有排水现象，表明冷却水进入气缸；检查散热器上
水室的水面有无油花，若有，便表明向气缸漏水。
怎样检查风扇皮带松紧度？
用手转动风扇叶片，如果能轻易转动，表明风扇皮带过松；或者用大姆指在发电机和水泵之间下压风扇皮带，若能压下15mm左右，
表明风扇皮带过松而引起打滑。调整风扇皮带的预紧度，若调整后冷却效果好转，表明是冷却不良的原因之一。调整后冷却水温度仍然很高，
再作如下检查。发动机工作时，在冷却水充足的状态下若能将进水胶管吸瘪，则表明散热器芯有堵塞现象。用手摸散热器，手感温度低，
同时观察水温表指示温度又过高，表明节温器损坏，出水阀门没有打开。冬季时打开散热器放水开关，苦不流水，表明散热器内水冻结，
便是发动机水温过高的原因所在。 ”
检查水泵皮带轮及叶片轮有无滑转
散热器加水口处观察泵水情况。发动机加速时，若上
水室内的水无翻出现象，表明水泵皮带轮或水泵轮滑转，使冷却水循环变差，引起水温过高，应进一步解体检查证实。下一期我会谈谈水温
过低的原因和故障现象。总之发动机的工作温度最好是在90度左右，过高过低都是有故障的现象。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net
答：首先我要说说车的冷却系统是怎么样工作的。多缸发动机的冷却主要采用冷却水强制循环。冷却水的循环过程是：
冷却水由水泵经分水管压入气缸水套，吸收热量后经管道又进入散热器，风扇强力抽风，散热器散发出的热量被带走，使
冷却水得到了冷却，然后又被水泵压送至气缸水套。所以问题有可能是水循环不好，水少，或者风扇效果不好。所谓冷却水循环不好，
是指冷却水循环效率降低，严重时冷却水会长期停在机体水套内不流动，发动机工作时传至饥件的部分热量不能被冷却水及时带走散发掉，
从而引起水温过高。能引起这个问题的可能有：散热器堵塞：散热器长时间使用，扁管内积聚了大量的水垢、铁锈或机械杂质，
引起冷却水循环不良，甚至不能循环。节温器损坏；节温器有折登膨胀简式和腊式等，其工作原理均是靠受热后感温介质膨胀，
使出水阀门开启、使发动机体内的冷却水与散热器接通，进行大循环散热冷却。水泵损坏：水泵在冷却系中的主要作用是吸水和压水，
强制冷却水循环，保持发动机的正常工作温度。如果水泵损坏，便会引起冷却水循环效果变差，甚至不能循环，致使冷却水温度升
高。水泵叶轮与水泵轴相对滑移：冬季停车后水泵内的水冻结，使叶轮不能转动。起动时未加热水预热就强行起动，
或人为地反复使发动机转速突变(急加速)，使叶轮惯性急剧变化，叶轮与水泵抽的联接机件受剪切。
当剪切力大于联接机件的剪切强度时就被切断，引起水泵轴与叶轮相对滑转，致使泵水量不足或不泵水，循
环效果变差或不循环，使冷却水温度升高。另外，水泵皮带轮与水泵轴的联接件受剪切损坏时，会引起皮带轮与水泵轴滑转。
风扇皮带打滑：发动机通过风扇皮带(三角皮带)将动力传至水泵，静止时皮带应有预紧力，否则就会由于
皮带过松而使皮带打滑，引起水泵轮转速下降，水循环不良。若风扇皮带折断，水泵就不工作，冷却水停止循环，引起水
温过高。冷却水不足：冷却水不足，直接影响冷却水循环，严重缺水时会使循
环中断，发动机工作时，气缸壁传出的热量不能散掉必然引起水温过高。造成冷却水不足的原因有：
(1)管道破裂：冷却系及采暖设备的水是靠管道传送的。
如果这些管道日久老化破裂、接头松动，均可引起漏水。
(2)散热器漏水；散热器是用薄铜皮做成，机械强度根
低，长期受到振动或机械性损伤(撞击、车架变形等)以及
散热器受冷却水冻胀的影响等．均会造成破裂，引起漏水。
(3)衬垫损坏或紧固不良：水泵与缸体、节温器室与缸
盖均属螺校联接，并在两接合平面之间垫有密封衬垫，衬垫
损坏或螺栓紧固不良引起漏水。
(4)放水开关漏水：放水开关损坏、松动、关闭不严等。
风扇抽风效果不良
散热器散热是靠风扇强力抽风或排风，将散热器散发出的热量带走散掉，因此，散热效果好坏与风扇转速的高低和
通风截面的大小有关。
(1)风扇转速低，影响抽风量，同时还使水循环速度减
慢，致使冷却效果不良。
(2)由于散热片倒伏、散热片间有灰尘
或杂质等，均会造成通风不良，引起散热不好。
(3)风扇叶角度的影响：抽风量的大小与风扇叶的角度
有很大关系，如果风扇叶与水泵轴的夹角过小，会使抽风量
(袖向抽风)减小。但是风扇叶与水泵轴的夹角也不是越大越
好，如果其夹角过大时，就会变成吹风机，对发动机散热的
作用就显著减小，即散热不良。怎样检查冷却系有无漏水现象呢？
首先校查散热器内是否严重缺水，若有严重缺水现象，表明是冷却水温过高的原因所在．一般向外漏水可直观查明。
若外观无漏水现象，但冷却水经常短缺，表明冷却水漏入气缸和曲轴箔内。可通过三处去判断故障，即检查曲袖箱机油面
高度，若油面日增，表明冷却水漏入曲箱；检查排气管，若排气管有排水现象，表明冷却水进入气缸；检查散热器上
水室的水面有无油花，若有，便表明向气缸漏水。
怎样检查风扇皮带松紧度？
用手转动风扇叶片，如果能轻易转动，表明风扇皮带过松；或者用大姆指在发电机和水泵之间下压风扇皮带，若能压下15mm左右，
表明风扇皮带过松而引起打滑。调整风扇皮带的预紧度，若调整后冷却效果好转，表明是冷却不良的原因之一。调整后冷却水温度仍然很高，
再作如下检查。发动机工作时，在冷却水充足的状态下若能将进水胶管吸瘪，则表明散热器芯有堵塞现象。用手摸散热器，手感温度低，
同时观察水温表指示温度又过高，表明节温器损坏，出水阀门没有打开。冬季时打开散热器放水开关，苦不流水，表明散热器内水冻结，
便是发动机水温过高的原因所在。 ”
检查水泵皮带轮及叶片轮有无滑转
散热器加水口处观察泵水情况。发动机加速时，若上
水室内的水无翻出现象，表明水泵皮带轮或水泵轮滑转，使冷却水循环变差，引起水温过高，应进一步解体检查证实。下一期我会谈谈水温
过低的原因和故障现象。总之发动机的工作温度最好是在90度左右，过高过低都是有故障的现象。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net