本文发表在 rolia.net 枫下论坛前两天晚上共5次在3个停车场练车, 感觉一下侧滑, 失控和应对措施. 发现侧滑实践不同于理论.
理论一般认为, 侧滑和失控时不能踩刹车, 并要控制方向盘向侧滑的方向, 以重新获得控制, 必要时, 还要踩油门以获得抓地力.
我个人认为, 侧滑和失控的处理理论只适合于低速(10-20km/hr)和没有ABS的车子.
有ABS的车子在高于20km/hr时侧滑和失控应当相信ABS, 一脚踩死, 然后控制方向盘.
我昨晚在一个大停车场感觉最深. 刚开始地方大, 没参照物, 车子扭屁股, 转180度, 横着90度往前滑, 我都没失控的感觉, 反正不会撞, 多侧滑 1秒,少1秒没差别. 但在我靠停车场边转(还有前后两排停车位车距加中间车行道距离)时, 感觉到失控的恐怖. 我方向盘象左边打满, 车子仍半滑半行的朝右边滑去, 当真是眼睁睁看着自己撞进雪堆. 还好车没事, 但心痛爱车, 带着心跳的感觉回去休息了一会儿.
人总是要犯错误的, 重要的是犯了一次错误就不要再犯了. 可惜呀, 一个小时后, 我又扎在雪堆里了. !@#$
好好反思了一下, 两次我失控都在20-45km/hr左右, 都没踩刹车(我的脚都放在油门上), 有一次还踩了点油门. 这两次失控相比我在60km/hr下扭秧歌, 方向盘控制并不是什么原因. 在大场地练习我没太考虑失控的时间和距离, 但失控的时间长和距离长才是根本犯错误的原因, 并可能是致命的.
经过多次练习, 发现不能乱踩油门获得抓地力(没戏), ABS的车, 就得要一脚踩死, 在最短的时间里逃离失控, 并缩短滑行距离(没错, ABS的确能缩短滑行距离, 可能因为扭摆的过程中ABS起了作用吧).方向盘的控制也很重要, 动作不能猛, 尽可能顺着滑动方向. 但相比起来最重要的绝对是踩下刹车启动ABS.更多精彩文章及讨论,请光临枫下论坛 rolia.net
理论一般认为, 侧滑和失控时不能踩刹车, 并要控制方向盘向侧滑的方向, 以重新获得控制, 必要时, 还要踩油门以获得抓地力.
我个人认为, 侧滑和失控的处理理论只适合于低速(10-20km/hr)和没有ABS的车子.
有ABS的车子在高于20km/hr时侧滑和失控应当相信ABS, 一脚踩死, 然后控制方向盘.
我昨晚在一个大停车场感觉最深. 刚开始地方大, 没参照物, 车子扭屁股, 转180度, 横着90度往前滑, 我都没失控的感觉, 反正不会撞, 多侧滑 1秒,少1秒没差别. 但在我靠停车场边转(还有前后两排停车位车距加中间车行道距离)时, 感觉到失控的恐怖. 我方向盘象左边打满, 车子仍半滑半行的朝右边滑去, 当真是眼睁睁看着自己撞进雪堆. 还好车没事, 但心痛爱车, 带着心跳的感觉回去休息了一会儿.
人总是要犯错误的, 重要的是犯了一次错误就不要再犯了. 可惜呀, 一个小时后, 我又扎在雪堆里了. !@#$
好好反思了一下, 两次我失控都在20-45km/hr左右, 都没踩刹车(我的脚都放在油门上), 有一次还踩了点油门. 这两次失控相比我在60km/hr下扭秧歌, 方向盘控制并不是什么原因. 在大场地练习我没太考虑失控的时间和距离, 但失控的时间长和距离长才是根本犯错误的原因, 并可能是致命的.
经过多次练习, 发现不能乱踩油门获得抓地力(没戏), ABS的车, 就得要一脚踩死, 在最短的时间里逃离失控, 并缩短滑行距离(没错, ABS的确能缩短滑行距离, 可能因为扭摆的过程中ABS起了作用吧).方向盘的控制也很重要, 动作不能猛, 尽可能顺着滑动方向. 但相比起来最重要的绝对是踩下刹车启动ABS.更多精彩文章及讨论,请光临枫下论坛 rolia.net