而且绝大多数人的绝大多数行驶都在电动车的range范围内，所以对于多数人的情况电动车比燃油车要方便省事省时。我就是普通上班族之一，曾经因办公室在Oshawa不得不每天开一百多公里只是为了上班。我这辆Model S因此在前半年开了两万公里。仔细想想这些年来单程超过800公里的road trip两只手数得过来。
真拿Model S做工具车的也不是没有，加拿大第一辆开过20万公里的Model S就是加拿大第一辆EV出租车，落户Quebec City。车主三年开出21万公里。想想Quebec City那么冷的地方，所以说EV在大冬天doesn't work的也可以休矣。
普遍来说，Battery EV最大的问题就是贵，Range才是第二大问题，第三大问题就是public charging infrastructure。随着厂家越来越多，消费者的承受能力增加，价格倒是越来越能为大众接受。路上那么多Tesla就是明证。我觉得厂家要切实解决的问题是Range，而不是什么自动驾驶。
至于将来有人说电动车大行其道后政府会出黑手把电价抬得很高，我倒觉得不太可能。电的用处太多了，工业民用商业哪个地方不用电？把电费抬得很高，这政府是不要做了。毕竟一度电用来烧饭洗衣是一度电，用来充给电动车也是一度电，没法区分的。把电价抬得很高，直接影响面可比抬高汽油价格凶猛多了，典型的政治自杀。
政府能下黑手的，就是additional road tax on EV。这个对于EV owner却是无解的。目前汽油税中很大一块是保养道路的，对EV就挣不到了。
新事物的出现总是有一个ramp up的阶段。汽油车取代马车亦如是。很多人在十多年前嘲笑Tesla的东西卖不出去，现在还有多少人有这种质疑。瞧瞧周围多少Tesla，说转角就能碰到一点都不为过。我们小区里的Tesla几十辆是肯定有的。