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@Edmonton

所以电池要有革命性创新，不是现有技术电池的堆砌。狗了一下氢电池前，我还以为和热核反应有关，原来是氢气和空气中的氧气在催化剂（电解质）作用下产生电流和水蒸汽（一氧化二氢），这还是消耗空气中的氧气，与汽柴油车不同的是后者油与空气中的氧气化合成

w4b(w4b)

爆破动能和二氧化碳。

用氢气化合排水蒸汽，用化石油化合排二氧化碳和少量硫化物，北美欧洲对于硫化废气控制已经跟严格了，水蒸气和二氧化碳都是无毒无害但都被定义为温室气体，这在减排人士眼里有什么区别？氢电池车仍然是“罪恶”的呀

(#14487177@0)
Last Updated: 2022-4-5
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Replies, comments and Discussions:

  • 枫下家园 / 我爱我车 / 饭后遛弯儿，发现街上的邻居已经有两家买了特斯拉，电车时代越来越近了？ -pumba(虎三); 2022-4-3 (#14483274@0) +4
    • 湾区满街都是，咱这为什么慢？ -shunshunshun(shunshunshun); 2022-4-3 (#14483304@0)
      • 因为弯区没这么久冬天 -facenorthface(小北); 2022-4-3 (#14483312@0) +11
        • 的确是个问题 -pumba(虎三); 2022-4-3 (#14483325@0)
          • 湾区充电站也多呀。 -nww(西北偏西); 2022-4-3 (#14483397@0)
            • 多伦多电桩已经够了 -facenorthface(小北); 2022-4-3 (#14483482@0)
            • 大部分人都是晚上在家充电。充电桩第一是给没地方的充电（比如住condo的），第二是给跑远路的 -dummyfrog(Tigerfrog); 2022-4-4 (#14483660@0)
            • 据说家里的插座也可以用来给电动车充电，就是慢了点，一个晚上应该能加满。 -treerex(wii); 2022-4-4 (#14485149@0)
        • 电池如果没有革命性创新，不会考虑电动车 -w4b(w4b); 2022-4-3 (#14483419@0) +2
          • 天冷续航低？ -shunshunshun(shunshunshun); 2022-4-3 (#14483428@0)
            • 是啊，前几天有个人亲身实测冬天155公里，特地拉模特3也就200多公里。没电了第一不容易找电桩，就算找到了，要充好几个小时。我去一趟多伦多400多公里，最小缸的气油车一缸单程足够了，几分钟就加好油了，电动车开不到要在半路睡一夜充电 -w4b(w4b); 2022-4-3 (#14483481@0) +1
              • 确实冬天只能买菜用 -facenorthface(小北); 2022-4-3 (#14483484@0)
                • 看MIT前沿科技，电网蓄电池都发明了，改造不远了？ -shunshunshun(shunshunshun); 2022-4-3 (#14483488@0)
                • 如果这样，那开不了多少里程，买车多花的钱何时才能省回来😀 -zydca(枫之子); 2022-4-5 (#14487135@0)
              • 155公里太惨了。零下40度还要低吧 -lzh0007(lzh0007); 2022-4-3 (#14483501@0) +1
              • 多伦多附近的话，快充到处都是，一般十分钟就搞定了。不在热点区（南安省，南魁省，南BC）就惨点 -dummyfrog(Tigerfrog); 2022-4-4 (#14483659@0) +1
              • 锂电池致命弱点就是低温性能差，无解，除非一直插电保温。气温-10到-20度会失去大约30-50%的电量。 -coolrock(coolrock); 2022-4-4 (#14483668@0)
              • 电池做成服务性零件，直接换 -asrsparis(丝丝响); 2022-4-4 (#14485181@0)
    • 电车会自燃，挺吓人的。 -treerex(wii); 2022-4-4 (#14484837@0)
      • 啥车都有自燃的，加油站着火都有。电车的问题还是低温里程低和充电慢 -dummyfrog(Tigerfrog); 2022-4-4 (#14484853@0)
    • Toyota和Subaru合作的纯电SUV马上就要来了，号称满电400公里。 -xjcjq(rufeng); 2022-4-4 {225} (#14485174@0) +2
    • 另外，氢电池车也已经在加拿大开卖了，目前只在BC和魁省销售。 -xjcjq(rufeng); 2022-4-4 {296} (#14485184@0) +1
    • 在Toronto的冬天，电车的续航里程大概打对折。 -flycloudy(ag); 2022-4-5 (#14487008@0)
    • 技术上Tesla装配1000km 的电池没问题，人家觉得没有必要而已。 -curve(curve); 2022-4-5 {32} (#14487048@0)

      氢燃料电池汽车民用基本没前途。
      • 不是没有必要，而是出于优化设计。电池装多了，成本、体积、重量相应就上去了。 -zydca(枫之子); 2022-4-5 (#14487126@0)
        • 那就不是房车，是电池搬运车.....电池的重量和空间占整车的比例大到一定程度性质就变了 -see1see(Isee); 2022-4-5 (#14487138@0)
        • 4680有很大改进了，成本下降，续航提高30%. -curve(curve); 2022-4-5 (#14487153@0)
        • 所以电池要有革命性创新，不是现有技术电池的堆砌。狗了一下氢电池前，我还以为和热核反应有关，原来是氢气和空气中的氧气在催化剂（电解质）作用下产生电流和水蒸汽（一氧化二氢），这还是消耗空气中的氧气，与汽柴油车不同的是后者油与空气中的氧气化合成 -w4b(w4b); 2022-4-5 {232} (#14487177@0)

          爆破动能和二氧化碳。

          用氢气化合排水蒸汽，用化石油化合排二氧化碳和少量硫化物，北美欧洲对于硫化废气控制已经跟严格了，水蒸气和二氧化碳都是无毒无害但都被定义为温室气体，这在减排人士眼里有什么区别？氢电池车仍然是“罪恶”的呀

          • 坐等核动力汽车横空出世 -eleclan(eleclan); 2022-4-5 (#14487180@0)
    • 给加个一， -eleclan(eleclan); 2022-4-5 {330} (#14487159@0) +1
      的确如此。可我还是喜欢全金属内饰，全手动，木头地板，敞篷（可收放），无同步器，挡风可放倒，可手摇发动得得经典款，比如Kübelwagen


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